problème d'activation overdrive, mgb mk1

[GibsonSG]

Bonjour à tous,

Je possède une MGB MK1 de 1963 boite avec overdrive et 1ere non synchro

Symptôme :

Avant la panne, j'entendais bien le "clac" caractéristique du solénoïde à l'arrêt lors de l'enclenchement. Depuis peu, ce clac a disparu et l'overdrive ne s'enclenche plus. En revanche, je constate toujours une variation d'intensité sur les lumières du tableau de bord quand j'actionne la commande, ce qui semble indiquer que le circuit électrique est bien sollicité

Mes questions :

- Une disparition soudaine du clac (alors qu'il était présent avant) pointe-t-elle plutôt vers un solénoïde HS, un encrassement mécanique interne (clapet, relief valve), ou autre chose en priorité ?
- La variation de tension au tableau de bord suffit-elle à confirmer que le solénoïde reçoit le 12V complet, ou puis-je avoir une chute de tension qui l'alimente faiblement sans qu'il s'actionne réellement?

Avant de déposer le solénoïde, quel serait l'ordre de vérification le plus pertinent pour un premier diagnostic sans lever la voiture( j'ai actuellement rien pour la lever..) ?

J'ai lu pas mal de sujet existant sur le forum, mais je préfère refaire un sujet pour essayer de bien cibler la cause avec vous.

Merci d'avance pour votre aide.

[danv8]

Bonjour,
Tu as énoncé pratiquement toutes les causes, il faut vérifier le niveau d'huile dans la boite en premier et la partie électrique...Le solénoïde encrassé peut aussi être un coupable de choix!
Sans rien pour lever, c'est comme vouloir jouer de la guitare sans cordes...
Une paire de rampes pourrait palier à ce problème de levage...pour se glisser en dessous de la voiture.

[Snakeed14]

Hello,
Si tu as un voltmètre, tu mets le contact sans démarrer le moteur, tu passe la 4ème et tu actionne l'overdrive. Si tu as 12V entre les bornes C1 et W2 sur le relai d'overdrive (A droite du bloc de chauffage), alors c'est que le solénoide est bien alimenté.
Si besoin, je peux faire une photo des bornes à contrôler.

[GibsonSG]

Merci à vous deux pour vos retours !

Je vais regarder pour des rampes de levages, bonne idée pour le test voltmetre je vais vérifier ça ! Merci beaucoup je vous tiens au courant

[danv8]

Merci à vous deux pour vos retours !

Je vais regarder pour des rampes de levages, bonne idée pour le test voltmetre je vais vérifier ça ! Merci beaucoup je vous tiens au courant

Peut être aussi la pédale d'O.D.de ta guitare...

[GibsonSG]

Bon je reviens seulement maintenant, j'ai ensuite constaté un petit changement mais pas dans le bon sens.

plus récemment quand j'activais l'OD je n'avais plus de variation d'intensité sur le voyant ignition (contact mis, sur la 3 et 4) j'ai constaté qu'un fusible sur le circuit de l'OD avait sauté. J'ai donc remplacé ce fusible et la à nouveau l'intensité sur le voyant ignition change à nouveau.

J'ai testé les bornes j'ai des bonnes valeurs au relais, donc je pense que ça va electriquement jusqu'au solenoide, avez vous d'autres pistes ?

Merci d'avance !

[Snakeed14]

C'est étrange car d'origine il n'y a pas de fusible pour l'overdrive.

Maintenant que le solénoïde fonctionne de nouveau, tu as réessayé l'overdrive en roulant ?

[GibsonSG]

Oui j'ai toujours rien, alors qu'auparavant, j'entendais bien le clac lors de l'activation, merci pour ta réponse

[saby]

intensité

normalement, lorsque vous démarrez votre moteur le voyant de charge «ignition» doit s’éteindre. lorsque il est éteint c’est que, en principe, l’alternateur débite, l’activation de l’overdrive passe inaperçu. si votre voyant de charge ne s’éteint pas et que il change d’intensité à l’activation de l’overdrive, à l’arrêt ?, c’est que, peut être que il y a un problème électrique. d’origine il n’y a pas de fusible sur l’alimentation de l’overdrive, si ce fusible a grillé c’est que, peut être, il y a un problème électrique.

[Orque]

" j'entendais bien le clac lors de l'activation "

Le "clac" indique bien que le soénoïde fonctionne parfaitement.
Pour info, sur l'overdrive D type le solénoïde intègre 2 enroulements, le premier dit d'enclenchement (17 A), le second de maintien (2A) - de ( Dtype-elec-circ ).
Ce switch interne est fermé par défaut pour la phase d'appel, il est ouvert par un switch interne et le levier réglable accessible sous une plaque latérale, item #48 -49 ( Dtype-lever ) assurant la commutation entre les 2 bobines du solénoïde.

Mieux que le voltmètre, sous contact l'ampèremètre permet de vérifier les continuités électriques ou l'ohmmètre en mode contact off.
Orque

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