Après 500 km effectués à bon train pour aller jusqu'à Lorient, ma B me fait quelques misères que je désespère de pouvoir réparer.
Tout à commencé par des ratés à l'accélération. La voiture a ratatouillé sévèrement, m'obligeant à la remiser dans un garage dont elle n'a pas bougé depuis 15 jours.
J'ai d'abord suspecté un problème d'allumage.
j'ai donc remplacé mes 4 bougies Champions - pourtant neuves - par des bougies NGK BP6ES ; neuves elles aussi.
Je me suis dit que la bobine, qui avait 5 ans, pouvait être en cause. Je l'ai donc remplacée par une BOSCH neuve de même référence.
Ayant constaté que peu d'essence passait par le filtre, j'ai remplacé le filtre. Un tout petit peu d'essence à imprégné le filtre.
Je me suis dit que la pompe pouvait être en cause.
J'ai donc démonté la pompe SU. Tout était propre ; membranes souples et étanches.
J'ai soufflé dans le tuyau alimentant le moteur. Pas de problème.
J'ai donc remonté la pompe et mis un coup de contact. Un beau tic-tic-tic m'a confirmé qu'elle allait bien.
J'ai retiré la durit qui part du filtre pour alimenter les carburateurs. Elle envoie bien l'essence. La durit était en surpression et un peu d'essence est revenu vers le filtre. Les flotteurs avaient atteint leur niveau haut.
J'ai donc ouvert les cuves des carburateurs pour nettoyer le fin dépôt qui stagnait au fond. Rien de bien méchant et, au moins, c'est propre.
Les flotteurs flottent et fonctionnent correctement. En soufflant dans l'arrivée d'essence et en actionnant les flotteurs, cela s'ouvre et se ferme normalement. Idem pour le trop-plein.
J'ai ouvert les dashpots et regardé l'état des aiguilles. Hormis des traces noires pouvant évoquer un problème de richesse/remontée d'huile, rien à signaler. J'ai tout de même remis de l'huile dans les dashpots, histoire d'être tranquille.
Pensant que le problème était résolu, j'ai mis un coup de démarreur.
Et là, c'est le drame : rien. Pas d'explosion.
Le démarreur fonctionne, mais je n'ai aucune étincelle aux 4 bougies.
J'ai démonté la tête d'allumage électronique. Les plots sont un poil usés/striés. Un petit dépôt blanc, plâtreux, témoignant d'une légère corrosion de l'aluminium, est éliminé à la paille de fer. Je me dis que le contact se fait peut-être mal, même si le doigt d'allumeur ne paraît pas très usé.
Néanmoins, je décide de commander une tête et un doigt neufs qui devraient arriver vendredi.
A tout hasard, je décide de vérifier la tension de la bobine : RIEN ! ZERO ! Le voltmètre n'indique pas le 12 V fatidiques. La batterie est pourtant neuve et tout fonctionne (jauge, clignotants, phares, etc.).
Je vérifie les branchements à la bobine. J'ai remonté les quatre fils en respectant la polarité (le + vers le radiateur, le - vers la passagère).
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Le fil noir le plus fin rejoint le fil rouge sur l'allumeur. L'autre fil noir, plus épais, va... Là où il a envie d'aller.
En résumé : j'avoue ne plus savoir que faire hormis couler la bagnole entre Lorient et Groix.
Merci pour vos idées, votre diagnostic et vos conseils me permettant de me tirer de ce mauvais pas.
Vincent
