Surchauffe moteur

[saby]

blanking sleeve

le blanking sleeve obturera en permanence le by pass qui est utile pour la mise en température du moteur, qui sera plus longue. le débit avec le carlostat de 74° additionné d’un blanking sleeve correspondra au débit du calorstat d’origine.
mgaguru : «Il existe désormais une solution au problème d'utilisation d'un thermostat de nouvelle génération sur un moteur équipé d'un orifice de dérivation dans la culasse. Commencez par insérer la bague d'obturation dans la culasse, puis insérez le thermostat dans la bague. Celle-ci recouvre l'orifice de dérivation en permanence, et une légère circulation de liquide de refroidissement est nécessaire pendant la phase de préchauffage. La solution consiste à percer un trou de 4,76 mm (3/16") de diamètre dans la bride extérieure du thermostat afin de permettre à un peu de liquide de refroidissement de circuler dans le radiateur pendant cette phase. Si votre thermostat est équipé d'une petite soupape de purge d'air, retirez-la et laissez le trou ouvert. Cette faible circulation de liquide de refroidissement dans le radiateur prolongera légèrement le temps de préchauffage, mais la différence sera probablement imperceptible. Une fois le moteur à température de fonctionnement et le thermostat ouvert, il régulera efficacement la température minimale de fonctionnement, comme prévu initialement.»

[Francky]

Thermostat d’origine, hélice plastique 7 pales, et carter de ventilateur, pas de surchauffe.

[JMAU]

Si on met un thermostat et un manchon, il ne faut pas que les 2 collerettes l'une sur l'autre dépassent la plan de la culasse.
Une petite mise à niveau est nécessaire au moins sur le manchon (voire le thermostat ?).

Capture d’écran 2026-05-25 à 11.55.31.png (92.07 Kio) Vu 20757 fois

[Eric1965]

Thermostat d’origine, hélice plastique 7 pales, et carter de ventilateur, pas de surchauffe.

Donc thermostat a soufflet avec le manchon

[Eric1965]

Merci pour ces infos, y a t il quelques uns qui ont ce montage sleeve+ thermostat afin d avoir un retour d expérience, et savoir quels ajustements ils ont faits.

La sleeve est elle tight dans le logement, ou le fluide peut il passer entre le bore et la sleeve.
Désolé pour le franglais

[saby]

le rebord du blanking sleeve s’encastre dans le lamage du thermostat housing de la culasse, habituellement dans ce lamage s’encastre le thermostat. le liquide circule autour du blanking sleeve. le «problème» qui a été évoqué c’est que le rebord du blanking sleeve et le thermostat font double épaisseur, la solution proposée dans mgaguru c’est de fabriquer un joint plus épais, pourquoi pas …
habituellement le blanking sleeve, sans thermostat, est utilisé en compétition ou est recherché un flux maximal du liquide de refroidissement, les impératifs ne sont pas les mêmes.
vous dites que votre moteur «ne refroidit pas très bien» ce qui ne veut pas dire que votre moteur chauffe, ce n’est pas cette modification qui résoudra le problème, le flux sera toujours perturbé par le thermostat. l’essentiel du refroidissement se fait par le transfert de la chaleur du bloc vers le liquide de refroidissement et par l’évacuation des calories par le faisceau du radiateur.
https://mgaguru.com/mgtech/cooling/cool_103b1.htm

[JMAU]

montage sleeve+ thermostat

.
J'en ai fais... 3
le montage classique avec thermostat (82°c). Le moteur monte assez vite en température pour se stabiliser vers 84°c sans jamais dépasser 90°c sauf après arrêt du moteur 95° grand max.
Le montage sans rien. Mauvais sur route à 80 km/h : 65°c/ 70°C Trop bas.
Le montage avec thermostat et manchon : j'ai préféré le coup de lime au 2 joints. Malgré les trous dans les collerettes, le risque de choc thermique à l'ouverture du thermostat est réel.
J'ai vite laissé tomber pour revenir à l'original.
Mais moteur et radiateur eau et huile purgés, nettoyés. Rotor de pompe à eau décapé. Kit pompe à huile neuf. Carénage et hélice plastique 7 pales. Calandre de A MKII (recessed = plus efficace) + joint capot/radiateur ...

[tran]

Bonjour à tous,
je reviens vers vous sur ce post pour parler de calorstat... Il y a bien longtemps et pour une raison qui m'échappe maintenant j'ai enlevé le calorstat de ma B, elle a roulé longtemps très bien sans , j'en ai remis un cet hiver ( je sais pas trop pourquoi) , je n'ai pas trop roulé depuis avec, je l'ai redémarré ce matin et je découvre qu'elle chauffe, enfin l'aiguille est sur N alors que sans calorstat elle était entre C et N ...mais surtout alors que je n'ai pas eu à rajouter une goutte de liquide de refroidissement ces 10 dernières années j'ai du en remettre quasiment 1 litre , je ne vois pas de fuite pour l'instant , y aurait il une raison de cause à effet ?!? mayday ...

[saby]

calorstat

le calorstat est un régulateur, il permet au moteur, froid, de chauffer plus rapidement et en cas de grand froid il réduit le passage du liquide. il est raisonnable de penser que le débit lorsque le calorstat est grand ouvert est proche du débit sans calorstat. la légère différence se traduisant au niveau de la température. sur ma bagnole, mgb gt, avec calorstat, avec la température qui règne actuellement l’aiguille est un peu avant le N. lors du montage du calorstat et lors du remplissage, peut être que il y avait de l’air dans le circuit.

[JMAU]

Quand l'aiguille est sur N , elle ne chauffe pas . N = normal.....
Entre C er N, c'est trop froid, ca marche mais on n'a pas toute la puissance. Et L'huile est rapidement polluée.

[danv8]

Bonjour à tous,
je reviens vers vous sur ce post pour parler de calorstat... Il y a bien longtemps et pour une raison qui m'échappe maintenant j'ai enlevé le calorstat de ma B, elle a roulé longtemps très bien sans , j'en ai remis un cet hiver ( je sais pas trop pourquoi) , je n'ai pas trop roulé depuis avec, je l'ai redémarré ce matin et je découvre qu'elle chauffe, enfin l'aiguille est sur N alors que sans calorstat elle était entre C et N ...mais surtout alors que je n'ai pas eu à rajouter une goutte de liquide de refroidissement ces 10 dernières années j'ai du en remettre quasiment 1 litre , je ne vois pas de fuite pour l'instant , y aurait il une raison de cause à effet ?!? mayday ...

Bonjour,
Regarde l'état de ton bouchon de radiateur et son ouverture sous pression (nombre de PSI; 10 d'origine ) et surtout si le joint caoutchouc est présent et en bon état.

[tran]

Le bouchon n'est pas tout jeune mais il a l'air correct, si du liquide remontait par le haut ça se verrait je pense. Il faut que je teste un peu + longtemps mais avec ce temps je risque l'insolation ! Pourtant j'ai l'impression que j' ai encore perdu du liquide et je ne vois toujours pas de fuite, si j'enlève le calorstat ça ne devrait rien changer ? Et comme le dit JMAU c'est moins bon . Demain j'essaye de rouler + longtemps avec un bidon de liquide comme passager .

[tran]

Et pour l'anecdote , suite à mes galères à répétition de commodo d'essuies glace de l'an dernier j'ai commandé un commodo ( 3 ou 4 ème je sais plus ) US comme le mien d'origine, il a mis du temps à arriver et surprise celui là a bien ses 2 vitesses et lave glace d'origine mais il ne s'arrête jamais :-(

[danv8]

"avec un bidon de liquide comme passager ".

Es tu certain de la purge correct du circuit?
il faut la faire avec le circuit de chauffage ouvert...

[tran]

Il devait rester effectivement de l'air dans le circuit, tout m'a l'air d'être redevenu normal , l'aiguille est de nouveau entre le le C et le N , un peu + près du N peut être , prêt pour aller faire un tour au salon du couteau à Nontron ce week end :-)

[tran]

Merci pour vos conseils

[drmj]

""" Entre C er N, c'est trop froid, ca marche mais on n'a pas toute la puissance. Et L'huile est rapidement polluée."""
On a tous peur de la surchauffe, moi aussi c'est souvent entre C et N, les 10 premiers kms.
Pourquoi l'huile se pollue? etancheité des segments s'ameliore en chauffant?

[JMAU]

Pourquoi l'huile se pollue? etancheité des segments s'ameliore en chauffant?

Ben Oui.
Sur ma A et mon ex B, le temps de sortir la voiture du garage, de fermer le portail et de faire 2 km j'étais sur N = 84°C =183 °F ...
Quelques minutes plus tard, je pouvais raisonnanblement "appuyer." : les segments se dilatent et tout est bien étanche...
Entre C et N , c'est 60/65°c beaucoup, trop froid. C 'est sur, à cette emparature, l'eau ne s'évapore pas...
Perdre 1L de liquide de refroidissement en 10 ans... on ne peut pas parler de fuite....

[tran]

mais même avec mon nouveau calorstat je suis toujours entre C et N, j'ai été sur N que lorsque il manquait de liquide de refroidissement ?

[JMAU]

entre C et N

Vérifie la correspondance de la température avec un détecteur thermique.
La dual gauge de la B affichait 10° en moins.... (décalage de l'aiguille)

[danv8]

Possible aussi que le voltage stabilizer soit incertain...

[zigogne64]

Bonjour,
Sur mes 3 anciennes ,j'ai viré les voltage stabilizer et les ai remplacé par un petit boitier qui délivre un courant continu de
10,2 volts. Chaque boitier m'est revenu à 10 euros,un potentio permet de regler précisement la tension souhaitée.
j'ai le schéma si ca vous intéresse.

[JMAU]

Sauf erreur de ma part, il me semble que sur une B de 73, il y a une "dual gauge"" mécanique complètement indépendante de la tension du courant....
La jauge de température électrique apparait en 76 ?

[danv8]

Sauf erreur de ma part, il me semble que sur une B de 73, il y a une "dual gauge"" mécanique complètement indépendante de la tension du courant....
La jauge de température électrique apparait en 76 ?

Sais plus , mais dans ce cas faut oublier l'histoire du voltage stabilizer...

[tran]

Pour finir... fuite repéré sur la durite du bas, commande faîte chez Datch .