le blanking sleeve obturera en permanence le by pass qui est utile pour la mise en température du moteur, qui sera plus longue. le débit avec le carlostat de 74° additionné d’un blanking sleeve correspondra au débit du calorstat d’origine.
mgaguru : «Il existe désormais une solution au problème d'utilisation d'un thermostat de nouvelle génération sur un moteur équipé d'un orifice de dérivation dans la culasse. Commencez par insérer la bague d'obturation dans la culasse, puis insérez le thermostat dans la bague. Celle-ci recouvre l'orifice de dérivation en permanence, et une légère circulation de liquide de refroidissement est nécessaire pendant la phase de préchauffage. La solution consiste à percer un trou de 4,76 mm (3/16") de diamètre dans la bride extérieure du thermostat afin de permettre à un peu de liquide de refroidissement de circuler dans le radiateur pendant cette phase. Si votre thermostat est équipé d'une petite soupape de purge d'air, retirez-la et laissez le trou ouvert. Cette faible circulation de liquide de refroidissement dans le radiateur prolongera légèrement le temps de préchauffage, mais la différence sera probablement imperceptible. Une fois le moteur à température de fonctionnement et le thermostat ouvert, il régulera efficacement la température minimale de fonctionnement, comme prévu initialement.»
