Restauration MGB de 1966

[xtrm]

A l'époque j'avais commandé chez mgoc

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Ils sont maintenant un peu moins cher chez mgb hive

[Snakeed14]

Hello tout le monde,

En faisant une petite vérification des trains roulant, j'ai remarqué que l'axe d'amortisseur avant droit s'était décalé. Comment c'est possible ? Est ce que ce sont les grosses bagues en caoutchouc qu'il y'avait à l'origine sur les axes qui permettaient de le bloquer latéralement ?
Parce que là si je démonte l'amortisseur et que je réenfonce l'axe, le problème risque de revenir ?

[Snakeed14]

J'ai trouvé la solution. En fait il y'a un embouti dans l'amortisseur pour bloquer l'axe. Forcément lorsqu'on sort l'axe, l'embouti ressort et l'axe n'est plus maintenu.
Donc redémontage de l'amortisseur et on tape avec un burin sur l'emboutissage pour bloquer l'axe

[Snakeed14]

Hello,

J'ai eu un problème assez contraignant avec la MG, Vendredi je voulais partir faire une balade. Lorsque j'ai mis le contact, j'ai remarqué de suite que la pompe à essence ne s'était pas coupée au bout de quelques secondes. J'ai ensuite regardé sous la voiture et j'ai vu de l'essence couler du trop plein du carbu avant.
J'ai donc démonté le chapeau de cuve, fait bouger un peu le pointeau puis j'ai tout remis en place. Le problème s'est résolu.

Ensuite départ pour la balade, les 3/4 tu trajet se passe bien. Mais sur le chemin du retour sur une route à 90, je perds soudainement 2 cylindres. Verdict : Carbu avant noyé, essence qui coule du trop plein. J'attends 30 secs et je remets le contact, problème résolu.
Je repars mais la route passe à 50. Plus aucun problème. Ensuite ça repasse à 90km/h et 30 secondes plus tard, le problème revient. Carbu avant noyé, coupure du contact pendant 30 secs puis je repars.
Je décide de rouler moins vite, le problème ne réapparait pas. Je retente 90 et le problème revient.
Du coup je suis rentré tranquillement.

Hier j'ai démonté le chapeau de cuve avant et voilà ce que j'ai trouvé dans le conduit :


Je pense que qu'un des bouts de caoutchouc devait dépasser dans le puit du pointeau et bloquer celui ci surtout lorsqu'il y'avait beaucoup de débit de carburant.
Mais je ne comprends pas comment ça s'est retrouvé là, est ce que les durites neuves sont déjà en train de s'abimer ou est ce que c'était déjà là avant et que le nettoyage des carbu à l'ultrason n'a pas retiré ces débris
Pour être sûr, j'ai aussi démonté l'autre chapeau de cuve et j'ai aussi trouvé un seul morceau, mais plus gros.

J'ai monté un filtre avant la pompe à essence, mais pas avant les carbu. Mais je pense que ça ne changerais rien au problème vu qu'entre la pompe et un filtre avant carbu, il n'y aurait que la ligne d'essence en cuivre.

Deux autres problèmes mineur résolu : La courroie d'accessoire s'était légèrement détendu et la barre stab grinçait sur les dos d'âne car je n'avais pas graissé les silent bloc en poly.
Il me reste aussi à traiter la fuite du pont arrière côté droit.

Voici une photo prise au mémorial britannique de Ver sur Mer :

[Florent]

Ca ressemble nettement à une option de type "limitateur de vitesses".
:p


Les "copeaux" de découpe : C’est le piège le plus classique avec les durites neuves. Quand on les coupe à la pince coupante ou au cutter, de micro-morceaux ou des filaments de caoutchouc se détachent de la paroi interne à l'endroit de la coupe. S'ils ne sont pas soufflés avant le montage, ils filent aux carbus.

Le montage en force : En emmanchant la durite neuve sur les raccords métalliques (parfois un peu coupants) des chapeaux de cuve, le métal a pu "raboter" l'intérieur de la durite et pousser ce copeau vers l'intérieur.


Mon avis : tous les copaux ont probablement déjà migré vers les carbus, ne toucher à rien tant que le problème ne se reproduit pas à nouveau.

[Snakeed14]

Merci pour l'information, surtout que j'ai dû découper les 2 durites qui relie les carbu avec un cutter car elles étaient trop longue. Donc c'est certainement moi qui a causé cette panne.
J'aurais dû souffler les durites.

[Cleli49]

Hello guys,
@Snakeed14 & Florent, votre échange tombe à pic: même symptômes il y a deux jours, la pompe à essence qui ne se tait pas, et puis des odeurs d'essence ...
Effectivement, quelques durites neuves recoupées il y a quelques temps aussi. Ceci étant, les symptômes ont disparu aujord'hui.
J'imagine qu'une telle vérification est plus aisée avec les deux carbus sortis ? Et de plus avec la pochette de joints qui va bien ?

[Snakeed14]

Si ce sont des HIF, je ne connais pas vraiment leur fonctionnement mais il me semble que tu es obligé de les démonter pour accéder aux cuves.

Sinon de mon côté j'ai démonté le hub de la roue arrière droite. Le joint spi m'a l'air légèrement usée, comme s'il avait tourné à sec pendant quelques temps (Je crois que je n'avais rien graissé à l'époque du remontage du train arrière). Mais peut être que c'est le fait d'avoir chauffé au niveau de la portée du roulement qui à abimé le joint. Demain je reçois le joint neuf, mais je ne comprends pas du tout pourquoi ça fuit, la portée du joint psi est impeccable.

[Snakeed14]

Hello,

Le sort s'acharne, après mes déboires avec le pont arrière qui était tordu, le remontage qui ne s'était pas très bien passé (Voir ici : viewtopic.php?f=18&t=43126)
Donc j'ai voulu faire un essai et ... maintenant c'est le démarreur qui tourne dans le vide Il me faisait déjà le coup une fois sur 10, mais maintenant c'est 9 fois sur 10 et il n'entraine le moteur que quelques secondes avant de sauter de nouveau. Elle a fini par démarrer au bout de 40 coup de clés et j'ai pu faire un petit tour.
Soit j'ai bouffé le pignon à cause d'un mauvais montage, soit le démarreur avait déjà un problème vu que je l'avais acheté d'occasion.
C'est un modèle High Torque.

Je devais l'emmener a son premier grand rassemblement aujourd'hui mais ça ne sera pas possible

J'ai aussi un autre problème que j'ai depuis le début, elle sent vraiment très mauvais à l'échappement. Il suffit de rouler 5min avec pour que les vetements prennent l'odeur.
Les bougies ont une belle couleur. Donc est ce que toute les MGB sentent mauvais ou j'ai un mauvais réglage de la carburation ?

[saby]

sentent mauvais

je viens de faire kilomètres avec ma mgb gt, il est clair que ça sent l’huile, pas trop …
est-ce que la couronne du démarreur est en bon état ? si c’est un high torque qui engage par l’arrière de la couronne il n’y a pas d’entrées sur les dents de la couronne, ça peut être gênant.

[Snakeed14]

L'odeur est plutôt acre, ça prend au nez. Mais aucune fumée à l'échappement.

Oui la couronne était impeccable du côté où engage le high torque. Mais ce n'est pas une couronne originale, elle est différente d'une MK1 (Je n'ai pas le petit plat sur les dents côté moteur qu'on normalement les MK1).

[saby]

L’odeur

la voiture a été restaurée avec nettoyage des pièces avec des produits, le moteur repeint, ect … tout ces produits avec la chaleur dégage des odeurs, âcre …
peut-être que le problème provient de l’absence du méplat qui facilite l’engagement du pignon.

[Snakeed14]

Pour l'odeur ça provient de l'échappement. Et elle m'a fait une grosse trace de suie sur le mur du garage au niveau de l'échappement.
Mais pour moi c'est du carbone et pas de l'huile. Elle ne fume pas et n'en consomme pas.

Pour le démarreur, j'ai fait des tests avec ma caméra endoscopique, donc la tige sort bien du démarreur lorsque le soleinoid s'active, mais le pignon ne suit pas 9 fois sur 10.
Les dents sont comme neuves. Donc je vais devoir sortir le démarreur pour approfondir ça ...

[Snakeed14]

Hello,

J'ai trouvé le problème sur le démarreur. A l'époque j'avais déjà fait réusiner la plaque de centrage sur le moteur car elle avait été bidouillée. Mais j'avais aussi ajouté des calles car le pignon touchait la couronne du volant moteur.
Sur le démarreur, quelque chose poussait légèrement le pignon vers l'extérieur. Ce qui occasionnait un jeu de quelques mm.

Alors d'où venait le problème ? En démontant le démarreur, j'ai eu du mal à trouver mais après avoir regardé des tutos vidéos pour changer le pignon, j'ai remarqué qu'il manquait une pièce : Une rondelle cannelée.
J'ai réussi à trouver un pignon de remplacement avec la rondelle, le ressort et le circlip. Le pignon n'est pas le bon, je réutilise le miens.
En haut ce qu'il y'avait sur mon démarreur, en bas ce que j'ai reçu (Sans le nouveau pignon sur la photo)


Cette rondelle permet de bloquer le ressort, sans elle, il va prendre appui sur la portée du roulement de sorti et pousser le pignon légèrement vers l'extérieur.
Lorsque le démarreur est enclenché, l'axe sort mais le pignon se retrouve libre sur l'axe (Vu que le ressort ne le pousse plus vers l'extérieur), donc il va avoir tendance à sauter sur volant moteur vu qu'il n'y a rien pour le pousser.
Je sais pas si je suis clair, mais en conclusion cette rondelle est hyper importante pour bloquer le pignon. Le rôle du ressort est simplement d'amortir un choc pignon couronne si les dents se retrouvent face à face.

Soit cette rondelle à été cassée et a disparu, soit l'ancien propriétaire avant aussi bidouillé cette partie et retiré cette rondelle (Ce que je pense car il y'avait des traces de démontage)

Après remontage, c'est parfait, le démarreur ne saute plus.

[aimegb]

Un grand bravo pour cette restauration , tu dois sauter de joie !
et merci de venir partager ici ton expérience.