capteur de position d'arbre à cames et P0340

[Ntb699]

Salut, depuis 3 mois, ma Tf ressort le fameux p0340 sans que je puisse y remédier et sans avoir remarqué de changement dans le comportement du moteur avant ce p0340. Voici ce qui a été fait:

- Reset OBD2, reset ECU. Après démarrage, le même défaut revient, aucun changement dans le comportement du moteur.

- Démontage: le capteur est très propre et la légère aimantation est présente. J'ai vérifié le câble à l'unique connexion (capteur MG avec câble moulé dessus) au multimètre: le + et - (- avec la masse) passent sans faiblesse apparente, je n'ai pas pu déterminer si le fil vert délivrait le signal capteur monté pendant la rotation du moteur ou non (pas d'endroit pour pointer le multimètre).

- La voiture ayant 22 ans, le capteur MG n'existant plus, j'ai commandé le capteur conseillé Rover / Freelander avec le câble séparé. Résultat: après reset et démarrage, le défaut revient.

- J'ai de nouveau commandé une autre marque de capteur (et le câble).
Mais je n'ai pas monté ce dernier car, comme les câbles de ces capteurs étant séparés, j'ai pu constater que deux les fils se croisaient entre les deux fiches: d'un côté, le fil vert est au centre et à la fiche côté capteur, le vert et le rouge sont inversés (le vert est inversé avec le rouge côté fiche du capteur). Le fil noir est sur le bon côté aux extrémités des deux fiches (comme sur le câble d'origine MG).

Questions: Quelqu'un a-t-il déjà utilisé ce capteur à câble séparé avec succès? Puis-je brancher ce capteur tel quel sans risque ou devrais-je inverser les fils vert et rouge. Merci d'avance à ceux qui se pencheront sur ce problème.

[cyril 78]

Bonjour,
Le signal du capteur est parasité par une mauvaise masse quelque part.
Ton capteur et faisceau n'ont pas de problèmes.
Si tu branches un osciloscope sur le fil du signal et la masse tu verras une courbe pourrie au lieu d'un beau signal carré, en forme de creneaux de château fort.
Je n'ai pas la réponse exacte du problème, faut chercher.

[Ntb699]

Merci pour ta réponse. Malheureusement, je n'ai pas d'oscilloscope. À priori rien n'a bougé dans le compartiment moteur, la position de la courroie de distri est toujours exacte et aucune intervention moteur n'a été faite avant l'apparition de ce code, à part derrière l'autoradio (remplacement des résistance de la ventilation de l'habitacle). À quelle localisation ce câble est-il censé aboutir? une boite à fusibles, un ECU? Pourrait-il y avoir un lien de ce code avec le capteur de vilebrequin? Quoi qu'il en soit, le contrôle technique n'a rien remarqué à la mesure des gaz et le fonctionnement du moteur ne semble par être affecté, pas de surchauffe, tout au plus une légère augmentation de la consommation et rarement et depuis toujours, un blocage du moteur du démarreur (juste un clac) au premier essai et démarre sans problème tout de suite au deuxième. Le ralenti est stable. Puis-je ignorer ce code sans risque pour le moteur?
Bon week-end!

[cyril 78]

Bonjour,
Après recherche, j'ai peut-être trouvé ta solution.

Il s'agit d'un défaut connu ayant fait l'objet d'un bulletin technique.

Le capteur d'arbre à cames est activé lorsqu'une partie de l'arbre à cames passe très près de l'extrémité du capteur ; si l'écart est trop important, le capteur ne génère aucun signal.


VOYANT MOTEUR (MIL) ALLUMÉ – ÉCART DU CAPTEUR D'ARBRE À CAMES
Le voyant moteur s'allume par intermittence ; le défaut ne peut être effacé tant que la cause n'a pas été examinée et que le code d'erreur n'a pas été supprimé à l'aide de l'outil T4/TestBook. Le défaut est susceptible de réapparaître ultérieurement, selon les conditions de conduite. Ce problème n'affecte pas les performances du moteur et ne provoque pas de ratés d'allumage.
Cause :
Le défaut est enregistré lorsque le moteur a fonctionné pendant plus de trois cycles de conduite à un régime de 1 800 tr/min et une vitesse de 30 mph (environ 48 km/h) en quatrième vitesse.
Les investigations ont révélé qu'il s'agit d'un cas isolé ne touchant qu'un nombre restreint de moteurs. La cause est une erreur de tolérance au niveau de la zone de montage du capteur d'arbre à cames sur la culasse. L'écart requis est de 1 mm (0,040 pouce) ; si cette valeur est dépassée, un défaut est déclenché.


L'origine du défaut a été identifiée comme étant un usinage incorrect du carter d'arbre à cames au niveau du logement du capteur, entraînant un écart excessif entre le capteur et l'arbre à cames.