Resto mgb gt 72

[saby]

coûteuse

c’est sûr, à moins de trouver, à pas cher, l’ensemble. le freinage de la mgb, en bon état, est tout à fait correct, comme sur une bagnole des années soixante …
le servo frein n’améliore pas le freinage, il ne fait que de diminuer la pression sur la pédale.

[Joan]

Quel est le confort de conduite et la fiabilité du circuit simple avec le servo externe?

Lors de la rénovation de ma B, j'ai mis ce servo-frein, parce que je ne sais trop pourquoi...
Je confirme les éléments de Saby, ça adoucit la pression, mais franchement rien de bien génial.
J'ai fini par le virer, je n'arrivais pas à purger correctement le circuit hydraulique à chaque renouvellement du DOT4.
Donc, pour moi, plus d'inconvénient que de bénéfice. D'autant, que sur de faibles pressions sur la pédale de frein, je ressentais également un léger retard à la relâche du freinage. Je pense plus utile de mettre de bons disques avec des plaquettes performantes.
Quant au circuit unique, c'est vrai que cela peut faire un peu peur. Faut juste bien surveiller l'état des durites et des suintements potentiels et contrôler régulièrement le bon fonctionnement du frein à main même si ça reste très réduit comme marge de sécurité. Masi bon, certains roulent avec des anciennes à câbles, voire avec des modernes en état pitoyable. En tout cas, bon courage et bravo pour cette restauration.
Je vois que tu arrives à peindre dans ton garage, je t'envie car je ne peux pas faire la moindre retouche sans "blinder" mon sol.

[danv8]

Quel est le confort de conduite et la fiabilité du circuit simple avec le servo externe?

Lors de la rénovation de ma B, j'ai mis ce servo-frein, parce que je ne sais trop pourquoi...
Je confirme les éléments de Saby, ça adoucit la pression, mais franchement rien de bien génial.
J'ai fini par le virer, je n'arrivais pas à purger correctement le circuit hydraulique à chaque renouvellement du DOT4.
Donc, pour moi, plus d'inconvénient que de bénéfice. D'autant, que sur de faibles pressions sur la pédale de frein, je ressentais également un léger retard à la relâche du freinage. Je pense plus utile de mettre de bons disques avec des plaquettes performantes.
Quant au circuit unique, c'est vrai que cela peut faire un peu peur. Faut juste bien surveiller l'état des durites et des suintements potentiels et contrôler régulièrement le bon fonctionnement du frein à main même si ça reste très réduit comme marge de sécurité. Masi bon, certains roulent avec des anciennes à câbles, voire avec des modernes en état pitoyable. En tout cas, bon courage et bravo pour cette restauration.
Je vois que tu arrives à peindre dans ton garage, je t'envie car je ne peux pas faire la moindre retouche sans "blinder" mon sol.

+1 pour le servo frein et j'ai roulé aussi au quotidien avec une Renault Primaquatre équipée de freins à câble dans Paris et la région Parisienne ...0k c'était dans le milieu des années 80...

Le mieux pour peindre dans un garage c'est...de n'avoir pas de sol!!!!
Tout le monde le sait: Il est fou Raphleloup!

[Baptoicle]

Bonjour
Question bête. Je ne parviens pas a retirer la colonne direction. J'arrive a la coincer avec le neimann, je tourne clé pour débloquer, je tire mais elle reste en butée quelques cm plus haut.

Je voudrais remplacer les paliers et repeindre tout ca.

[Baptoicle]

Je n'avais pas le klaxon actif par le centre du volant. Le fil qui relie le poussoir à la piste etait absent. Et la piste abîmée. Je vais la remplacer.

Mais comment est reliée la piste au faisceau? Je ne vois rien? Par cette petite fiche en photo?

Vous avez un petit schéma de montage? Je ne trouve pas.

[Baptoicle]

Bon, jai trouvé comment fonctionne le klaxon, et du coup jai pu voir que le contacteur sur le commodo est correct. J'ai également pu démonter la colonne de direction, mais je ne parviens pas a retirer la bague du bas. Je peux la couper évidemment mais comment fait on pour en mettre une nouvelle? Elle arrive coupée ?

Ca plus le servo frein, plus 2 ou 3 bricoles nettoyée et dérouillée pour m'occuper en semaine.

[saby]

retirer

je ne sais pas vous répondre, je n’ai jamais fait ça, il est étrange que elle ne coulisse pas sur l’axe. apparemment cette bague n’est pas disponible.

[Baptoicle]

Elle coulisse sur l'axe mais elle bloque au milieu sur le blocage Neimann et en bas sur une collerette.

Disponible chez datch https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph ... 17240.html

La colonne semble être en 2 morceaux assemblés en bas. Mais la je ne vois pas très bien comment la démonter. ́abaque est en mauvais etat et be doit plus trop son job. Je ne peux pas laisser comme ca.

Ca semble passer en force, jai trouvé ceci https://www.mgb-stuff.org.uk/scolumn2.htm

[Baptoicle]

Bonjour tout le monde

Longue absence sur le forum suite perte d'un très cher. La resto s'est un peu arrêtée. Mon ami et mentor en mécanique a décidé de nous quitter, j'ai travaillé sur sa TVR inachevée et j'ai encore un peu de travail dessus pour ranger la batterie d'une façon plus optimale. Je reprends doucement la MGB, mon fils travaille dessus doucement.

Quelques nouvelles de l'avancement. Pas de blocage particulier. Je vais faire un post pour chaque sujet.

Je vais reprendre la lecture pendant les vacances. Mais il m'est tombé dautres travaux dessus, notamment le remplacement du moteur de ma 944 cabriolet qui a cassé. Il sera prioritaire sur la MG sur septembre.

Reprise de la face avant splash panel. Rien de compliqué, jai juste mal géré la déformation de la tôle. Je ne me ferais pas avoir de l'autre côté

[Baptoicle]

Et ensuite Découpage du bas de caisse complet. C'est pas facile, notamment à l'arrière ou il faut soulever une tôle pour accéder aux soudures. Le depointage est fastidieux. J'utilise beaucoup une dremel avec une fraise sphérique tungstène. Ca permet d'accéder là où la perceuse ne peut pas, et c'est tres rapide.

Plusieurs photos dans le désordre. Mise en place du renfort vissé sur les ancrages de portes. Mise en place d'une traverse. Découpage progressif. Je souderai une réparation de seuil interieur, une feuille interieure complète, un castle rail complet et un bas de caisse complet.

[Baptoicle]

L'arrière est une superposition pas facilement t accessible. J'ai du agrandir l'ouverture de l'aile pour accéder en vérifiant avec la pièce de réparation.

Il faut soulever délicatement la tôle intérieure pour dégager les soudure de la feuille intérieure et du bas de caisse.
Patience et longueur de temps...

Il me reste un peu du castle rail a retirer en dessous. C'est une réparation antérieure déjà, en fait il y a des restes du castle rail d'origine sous le castle rail de réparation. Il y avait.une épaisseur de trop....

Le travail étant trop difficile a l'envers, j'ai décidé de construire une rotissoire pour m'épargner les contorsions à venir.

[Baptoicle]

Avant ça, nettoyage, décapage chimique, derouillage chimique et peinture epoxy de la baie moteur.

Le derouillage etait nécessaire, un bon coup d'acide phosphorique a 25 ° a fait le boulot.

La peinture, je la fais dans une tonnelle de jardin a 50€ que je colmate au maximum. Ca fait le job pour une petite surface. N'oubliez pas de mettre des bâches au sol et de mouiller le sol pour éviter les levées de poussières, et ca évite a la peinture de coller aux pieds.

En meme temps nettoyage, purge et peinture des amortisseurs. Il en sort une huile pâteuse pleine de depot. Remplacement des joints lieges de capot en meme temps.

Et transport de ma commande de 150 références carrosserie, mécanique, habillage... le scenic etait plein, mais jai lormalement plus de 90 % de ce quil me faut et un bon prix du fournisseur tres sympa.

[Baptoicle]

Le gros morceaux de la semaine. Fabriquer une rotissoire. Beaucoup de recherche, et peu de certitude.
D'abord le poids de la coque : 250 kg d'après british héritage. Source fiable.
La hauteur de l’axe de rotation de la coque gt vide par rapport aux supports de pare choc
Devant 12 a 15 cm, jai mis 14 cm.
Derriere 14 a 18 cm jai mis 16 cm.
Hauteur axe de rotation calculée par rapport point haut des supports : 94 cm calculé, 87 cm constaté. C'est important pour que ca passe dans le garage.

Comment jai procédé
2 supports moteur d'atelier pour faire les triangles de support
1 barre de 50 c 50 en 3 mm d'épaisseur. C'est tres surdimensionné
1 barre de 70 x 30 en 3 mm aussi tres surdimensionné
2 x 50 cm de cornière de 60 mm
4 roulettes hauteur reglables
Une bobine de fil fourré
Moins de 350 € au total.

Mon poste a souder avec du fil fourré un niveau électronique et le spinces étaux. Une perceuse , forets a etages, huile de coupe et de coude....

Je dois récupérer le support moteur pour stocker mon moteur différemment. Je fabrique un support en U pour poser sur une plaque a roulettes.

Tout est fait sur le moteur directement. 10 cm de 50 x 50 coupé en longueur forment les Équerres de fixation sur les supports moteurs. Pointages des 50 x 50 verticaux et du 70 x 30 horizontal en ajustant la planéité a l'aide du niveau électronique. C’est tres simple car on peut fixer l’horizontalité sur le moteur et reporter sur la traverse horizontale.

Le plus long ćest de couper et percer.

[Baptoicle]

Apres ca, plusieurs choses a faire
Les supports : il faut couper et rallonger avec un fourreau 70 x 30. Mettre des plaquettes pour bloquer complètement l’enmanchement et faire des perçages avec des boulons dau moins 10 mm.
Les peids d'ateliers ne sont pas verticaux par défaut. Ils sont inclinés. Il faut donc incliner le pieds vers l'avant en mettant des roulettes plus petites, et jai passé les roulettes de devant derrière pour avoir les 4 points au sol en rotation. Jai trouvé des roulettes a hauteur réglable.

La platine devra etre associée a un côté pour un perçage concordant avec le support du vehicule.

[Baptoicle]

Le support avant pris sur les supports pare chocs et barre stab. Vous vissez en place, une petite découpe a la cornière pour passer le pli du plateau avant. Protection de la carrosserie et pointage en place. Démontage et cordon en s'assurant de ne pas déformer en contraignant le socle avec une corniere.

Remontage et positionnement de la potence supérieure au centre parfaitement a l'équerre a l'aide du niveau électronique. Pointage. Et enfin cordon de soudure.

2 petites cornières en renvoi.

[Baptoicle]

Pour l'arrière, 2 petits bouts de 50 x 50 en guise d’ entretoises. La barre de soutien principale positionnée et pointée sur la voiture.
Positionnement de la potence et pointage.
Soudure des cordons. Positionnement des cornières sur la potence, centrage, percage et montage.

[Baptoicle]

Pour la mise en position, a deux nous avons utiliser la chèvre, des roues et madriers.elle se leve à 2 sans trop de difficulté. Une 3eme personne peut etre utile , c'est plus facile.
Ensuite raccordement d'une barre en dessous entre les 2 supports. Assemblage par des boulons de 10 mm sur des morceaux de 50 x 50 coupés en 2 en guise de cornière.

Elle tourne bien, mais jai oublié un détail. Ma cornière avant déborde et bloque

Je la coupe demain.

Voilà j'espère que ca pourra servir a certains d'entre vous, car j'ai cherché longtemps un mode op et un guide des mesures et pièges. N'hésitez pas sur les questions, je compléterai volontiers pour faciliter une prochaine fabrication.

[Snakeed14]

Beau travail ! C'est la seule chose que j'ai fait faire sur ma MGB car je ne me sentais pas du tout capable de faire tout ça.
Elle est aussi mangée que la mienne ne l'était

[Francky]

Sacré travail !
ça me rappelle des souvenirs pas si lointains. Il en faut de la patience et de la persévérance pour un tel projet, mai c'est gratifiant. Tiens bon !

Après la A , j' attaque le même taf sur une R8S ...

20260728_110416.jpg (193.04 Kio) Vu 11855 fois

20260728_091219.jpg (176.38 Kio) Vu 11855 fois

20260727_164601 (2).jpg (223.53 Kio) Vu 11855 fois

[Baptoicle]

Le plus compliqué dans tout ca c'est d'avoir la place.....

[Baptoicle]

Fin du depointage de l'arrière du bas de caisse. Il y a 3 épaisseurs a cet endroit. Le bout avant du longeron arrière, le depart du seuil de porten interieur que je vais partiellement remplacer, et le castle rail.

L'emplacement était rouillé, et jai du découper un peu du longeron où est soudé le castle rail. Netroyage a l'acide phosphorique, î ereste un peu de résidu a gratter. Protection au phosphoprim restom en attendant.

Depointage du support de ressort. Maintenant decapage complet avant d'attaquer la reconstruction.

J'essaye de donner un maximum d'informations a ceux qui se lanceront dans ce boulot. Je ne trouve pas certaines informations sur l'empilement des tôles, et du coup je tâtonne pas mal.

Prochain post, retour sur la rotissoire.

[Pierrotdu35]

Quel boulot !! Ca doit être super intéressant à faire !
Bravo et merci pour le reportage, en attendant la suite