Calage anormal

[Robrob]

Bonjour à vous,
Ainsi que je l'ai exposé via un post précédent, le repère de la poulie damper indique au strobo toujours un angle autour des 30° au ralenti vers les 900 rpm. J'en avais conclu que celà ne pouvait que venir de mon kit d'allumage électronique à effet hall car le capteur est positionné de telle façon que même en pivotant l'allumeur celà ne pouvait rien y changer vu que les plots du delco tournent du même angle... Ma conclusion a été confirmée par une vidéo (255) du reconnu John Twist, ce à quoi il ne propose aucune solution d'ailleurs. Bien que mon moteur semble à présent tourner plutôt bien, j'imagine que ça n'est pas l'idéal toutefois. Je pense par conséquent que je vais tenter de me tailler une autre platine de fixation du capteur hall afin de le décaler d'une vingtaine de degrés.
Au préalable je compte acheter un autre kit qui semble être différent du mien du point de vue de la platine, au pire je garderai le capteur pour remplacement en cas de panne.
Mon présent post n'a d'autre but que de rassurer ceux qui auraient remarqué la même chose. Si ma modif est concluante j'en ferai part.

[Jidé de Grasse]

tu dis que quand tu fais tourner ton allumeur tu ne modifies pas l'avance ? j'ai du mal à comprendre tu pourrais montrer des photos ?

[Robrob]

Bonjour,
En fait le calage change bien en pivotant l’allumeur mais il semble optimal alors qu’au ralenti je relève 25 à 30 degrés. C’est en cela que le capteur est en question. J’ai acheté un autre allumeur avec capteur intégré pour comparer (56€ !) et en effet l’impulsion de masse envoyée ne se produit pas au même angle: sur le Lucas initial elle est produite quand l’aimant est au milieu du capteur (doigt environ 20 degrés sous le plot de la tête), alors que sur le nouveau l’impulsion se produit un peu plus tard et le doigt est bien en face du plot comme il devrait. Je n’ai pas eu le temps de finaliser, j’ai récupéré le capteur du nouveau pour le mettre sur le Lucas mais suis pas arrivé à redémarrer durant les deux ou trois tentatives. Je pense cependant que ça devrait se faire, je poursuis la semaine prochaine… en conclusion tous les capteurs hall (bien que de même apparence) n’ont pas le même point d’effet. J’y reviendrai une fois que ça marchera. Une photo, bien que je ne sache encore comment la mettre, ne dira pas grand chose.

[saby]

le même point d’effet

tout les capteurs à effet de Hall fonctionnent de la même même manière, l’aimant passe devant le capteur et déclenche, il ne peut en être autrement. votre lecture de 30° d’avance au ralenti est certainement erronée, un moteur ne peut pas vraiment fonctionner ainsi.

[Robrob]

Bonjour saby,
Je suis d'accord pour le principe, mais comme je le disais, les deux capteurs que j'ai testés n'envoient pas l'impulsion à la même position de l'aimant en vis à vis du capteur : l'un quand l'aimant est au milieu, l'autre quand il est en extrémité, ce qui doit bien faire un écart d'angle de 15 ou 20°. Vérifié en manip avec une batterie.

[saby]

l’impulsion

il est raisonnable de penser que le capteur qui réagit «au milieu» est normal.
votre moteur étant calé à 10° d’avance initiale, poulie de vilebrequin, avec le capteur «en extrémité», vous tournez votre allumeur pour que le «en extrémité» corresponde avec l’aimant.

[Robrob]

Bonjour.
J'ai remonté mon allumeur initial 25D. Pour rappel, j'arrive bien à ramener l'avance vers les 12 ou 15° au ralenti, mais le moteur tourne moins bien qu'autour des 25 ou 30° comme déjà dit. Ayant à un moment eu un retour de fumée par le carbu, j'ai eu la crainte d'avoir abîmé une soupape ?...
J'ai dû coup - à tout hasard repris les compressions : entre 9,5 et 10 bar pour les quatre cylindres (LC) , en espérant que ma manip ait un sens....
Je digresse à ce sujet: le fait que mes compressions soient un peu haute pour un moteur LC (basse compression, normalement 9,15 bar au max) , celà peut il être préjudiciable à otre avis ? Je précise que j'ai remplacé les pistons LC par des "normaux" pour HC...
Prochainement je vais revoir les réglages des culbuteurs, bien que faits il y a peu .
J'ai bien envie d'investir dans un allumeur 123 ignition mais vu les résultats actuels j'hésite... Et si j'avais mal calé la distribution ? Car le repère de l'engrenage de l'AAC se trouvait soit légèrement au dessus de la droite d'alignement joignant les deux axes d'arbre (vilebrequin et AAC), soit légèrement mais un plus, en dessous en décalant d'une dent. J'ai préféré le premier cas . Du reste lq même constatation concernant une avance d'environ 25°, avait été faite avant que je me lance dans la restauration.