Fuite échappement compartiment moteur

[Cleli49]

Bonjour à tous,
Comme annoncé dans ma préso, me voici pour un sujet que vous avez peut-être déjà rencontré: des odeurs de gaz d'échappement dans le compartiment moteur.
En mettant le nez sous le capot, c'est net, et en y regardant de plus près, il doit y avoir une fuite au collecteur d'échappement, ce qui noircit le cache culbuteurs. N'ayant pas encore démonté quoique ce soit, je tente de comprendre la physionomie du "terrain" en me reportant sur les différentes vues éclatées de nos chers fournisseurs. Je crois comprendre qu'il y a pas mal de joints, que ces joints vont devoir être changés lorsque je vais m'attaquer au démontage/remontage du collecteur d'échappement, mais pas que. Ceux du manifold admission vont très certainement devoir l'être aussi. Et, cerise sur le gateau, des rondelles spéciales avec épaulement de moitié devront certainement être revues aussi. Celles en place me paraissent bizarres, du moins le peu que j'arrive à voir avant démontage.
Et j'en arrive à la question qui me tarraude depuis un certains moment déjà: pourquoi 3 tubes sur le collecteur alors que sauf erreur de ma part, il y a bien bien un 4 cylindres sous le capot ? Vraisemblablement, il doit y avoir du "2 dans 1" quelquepart, ou du tube qui se cache sur toutes les vues éclatées.
Bref, j'aimerais comprendre ...
Merci d'avance pour vos retours, et n'hésitez pas me faire part de vos conseils et expériences personnelles sur cette opération.

[Jidé de Grasse]

salut
le tube central collecte le 2 et le 3

Sans titre.png (324.14 Kio) Vu 8495 fois

[Orque]

Vous n'auriez pas plutôt un retour par le tube d'échappement ?
Parce qu'une fuite au collecteur, c'est plus du pom pom en descente et aucune odeur.

[saby]

pourquoi

cela s’appelle des culasses siamoises, bizarreries due à Harry Weslake le concepteur, pourtant le monsieur savait faire.
l’admission, également, ne comporte que deux trous pour quatre soupapes.

[Cleli49]

Merci à tous pour vos réponses. Ceci dit, avant d'avoir "vu", j'essaie de deviner...
Si je comprends bien, la culasse comporte un circuitage approprié pour l'échappement du 2 et 3 dans un seul et même tube (celui du milieu sur le collecteur je suppose ?), mais aussi l'alimentation regroupée du 1 & 2 et 3 & 4, correspondant aux deux pipes d'admission des 2 HIF ? C'est bien cela ?

[saby]

C’est bien cela

tout à fait.

[Cleli49]

J'avance, c'est super!
Quand je vois certains détails, notamment les rondelles "trafiquées" qui serrent le collecteur d'échappement, je me dis que l'une d'entre elles pourraient bien être la cause d'un mauvais contact avec les brides ?
J'ai vue certains échanges d'il y a quelques années sur ce forum, je crois que je vais m'en inspirer.

[saby]

les rondelles

apparemment le moteur est équipé d’un collecteur d’échappement tubulaire, d’origine le collecteur est en fonte et les oreilles de fixation ont la même épaisseur que les oreilles du collecteur d’admission, d’origine les rondelles sont plates. les oreilles en feraille du collecteur tubulaire n’ont pas la même épaisseur, il existe des rondelles décalées de belle facture, il suffit de les trouver. il est également possible de souder une cale d’épaisseur pour rattraper le niveau.

[LOTUS11]

J'ai usiné semblablement à ces rondelles décalées ci dessus celles d'origines et ça fait bien le travail aussi

[Cleli49]

Bonjour,
@Saby: belles rondelles compensées effectivement, comme tu dis il faut les trouver, mais où :-) ? D'où la nécessité de se les fabriquer vraisemblablement.
@Lotus11: effectivement, c'est aussi une solution à laquelle je n'avais pas pensé: à voir en fonction du jeu à rattrapper.
Merci.

[Cleli49]

Salut à tous,
Il y avait bien un défaut d'étanchéité sur le tube central, mais pas que ... La surprise est que le LCB est bien pourri aussi, et qu'il a été bricolé à la base.

Donc je vais changer le collecteur et la ligne d'échappement.

collecteur 3.JPG (278.47 Kio) Vu 6862 fois

Mais voilà: que choisir, et chez qui, inox ou pas, ligne à emboitures ou à brides ?
Les LCB sont-ils fournis avec les rondelles compensant la différence d'épaisseur avec le manifold d'admission ? Est-ce nécessaire de changer les gougeons d'encrages, même s'ils ne sont pas venus lors du démontage du collecteur en place ? Ecrous laiton ou acier à privillégier ?
Que de questions avant d'investir dans l'échappement ad'hoc, où j'aimerais retrouver le son relativement grave mais pas prise de tête.
Hâte de vous lire sur ce sujet difficile à cerner, car "les goûts les couleurs "

[saby]

le LCB

le collecteur d’échappement de la photographie n’est pas un LCB mais un trois en un, le LCB n’a pas la même configuration.
personnellement et depuis toujours, c’est à dire il y a longtemps :-), j’utilise un LCB et une ligne d’échappement, one box big bore, de chez Maniflow. la sonorité est «envoûtante» :-). les tubes, en ferraille, sont à emboîtement, si le filetage des goujons est en bon état pourquoi les changer, il faut utiliser des écrous en bronze. les plaques de fixation du LCB n’ont pas la même épaisseur que celles du collecteur d’admission.



LM062

[Cleli49]

Merci Saby.
Amusant mon "pré-choix" s'orientait vers cette solution.
Il est vrai que j'aimerais pouvoir conserver le son plus ou moins rauque que j'avais, exception faite des fuites sous le capot et sur le collecteur :-)
Lorsque tu parles de sonorité envoutante, n'est-ce pas "prise de tête" pour autant sur des parcours plus ou moins longs ?
La "passion" peut s'émousser sur la durée
Supportable aussi pour ceux qui regardent la voiture passer ?
S'agissant du montage proprement dit, pas de difficulté spécifiques à partir du moment où l'on se dote des accessoires de suspentes ?
Des choses à éviter ?

[saby]

j’ai eu fait des parcours relativement long avec cette bagnole, à l’époque j’étais mordu, je ne me souviens pas avoir jamais eu des maux de tête. la sonorité est correcte, il est certain que à l’extérieur cet échappement fait plus de bruit que les bagnoles moderne, mais ce n’est pas un vacarme. le montage utilise les silentblocs d’origine, l’intermédiaire et celui de l’arrière.

[Cleli49]

Bonjour,
Le collecteur est en place, mais pas complètement serré dans le compartiment moteur, avec les rondelles compensées façonnées avec du fer plat Reste à positionner le 2 en un d'extremité du collecteur sur les deux tubes en attente sous la bagnole. Et c'est là que ça se complique. Obligé de rabotter un peu les deux colliers du 2 en 1, car, dos à dos, ils se touchent, et impossible de les faire glisser pour bien les positionner. Mais pour autant, l'emboîtement ne progresse que de 2 ou 3 mm, malgré la graisse au cuivre. Je vais tenter un nouvel essai avec de l'huile, qui sera peut-être plus lubrifiante.

Des astuces en ce sens pour faciliter la manoeuvre ?

Autre question: pas de suspente à l'avant du côté du collecteur, n'ayant reçu que deux supports: 1 central et un arrière ? Normal ou pas ?
Pour la petite histoire, le fournisseur de cette ligne d'échappement reste carrément silencieux à l'ensemble des questions que je lui ai posées. Stange !
D'avance merci pour les réponses que je pourrai recevoir.

[saby]

Normal

sur ma bagnole, depuis toujours, il n’y «que» les deux fixations, pas de problèmes. je crois me souvenir que j’avais très légèrement remonté la fixation centrale, en reperçant la bride soudé sur le tube.

[Cleli49]

Ok pour les 2 supports.

"Normal" => pourtant ils se disent spécialistes D'ailleurs, de nos jours, il n'y a que des spécialistes

[Pierrotdu35]

[quote=Cleli49 post_id=773055 time=1772101440 user_id=13486
Pour la petite histoire, le fournisseur de cette ligne d'échappement reste carrément silencieux à l'ensemble des questions que je lui ai posées. Stange !
[/quote]
Bonjour,
De qui s'agit-il ?

[Cleli49]

Datch …
3 commandes sur 2 mois, 3 erreurs de livraison: pièces manquantes ou erreur de pièces ( écrous, rondelles). Ceci dit, ils ont bien réagi à mes réclamations, mais quelle perte de temps!
A mon sens, ils ne peuvent pas être spécialistes en tout, et ce dans les différentes marques qu’ils distribuent. C’est bien connu, « qui trop embrasse mal étreint »
Mais un minimum de communication devrait s’imposer.
Bref, ils ne sont que distributeurs de pièces détachées, et je pense qu’il ne faut pas espérer plus de leur part, sinon de livrer ce que l’on demande.

[Alain 91]

Pour ma part je n'ai jamais eu de soucis avec Datch ils sont réactifs a la moindre erreur, contrairement a Moss plus longs a réagir mais dans l'ensemble ce sont ces deux fournisseurs qui ont ma préférence pour le service et l'expédition, quant aux pièces elles sortent toutes du même carton!

[aimegb]

J'ai souvent affaire avec
le concessionnaire d'Angloparts ( mais pas qu'eux ) à Ghyvelde ( 59) , ils sont très réactifs aussi !
ps
il est vrai qu'actuellement au vu ce qui se passe dans le monde du travail ,
la conscience professionnelle se cale au niveau du salaire indécent de ceux à qui on ne demande que d'aller pousser les cartons .

[Snakeed14]

J'ai dû commander chez à peu prêt tout le monde.
Chez Datch je faisais souvent des commandes bien fournie (Beaucoup de visserie) et il est vrai qu'il y'a souvent des petites erreurs mais rapidement corrigées.

Sur leur site aussi, je leur ai plusieurs fois signalé qu'une pièce ne correspondait pas à la MGB et ils n'ont jamais corrigé ou mis à jour la photo de la pièce sur le site.
Par exemple les rondelles de filtre à huile pour les MGB MK1 ne seront pas les mêmes que celle du site et n'iront pas.
Il n'y a que sur un modèle de jante à rayons qu'ils disaient compatible avec la MGB alors que non où je leur ai posé des questions et signalé les incohérence entre les information du fabricant et leur description mais ils répondaient juste en me disant que c'était compatible et correct. J'ai fini par contacter le fabricant MWS qui les a contactés et là ils ont vérifié ce que j'avançais et ils ont retiré cette jante pour les MGB.

Mais je continuerais de commander chez eux, surtout la visserie. Bien qu'en ce moment leur prix sont bien moins interessant que chez les autres. Mais dommage de ne pas écouter les commentaires clients.

[Cleli49]

Etant toujours en attente des deux colliers manquants, je me suis tout de même dépanné avec 2 des anciens colliers d'échappement, un peu fatigués, certes, mais ils devraient me permettre d'attendre ceux que Datch me doit ...
Comme l'avait dit Saby, je confirme que le bruit est envoûtant, bien rauque et pas du tout métallique ! Comme quoi le "one boxe big bore" suffit amplement, et sans être "prise de tête" !
Je suis très heuireux d'avoir suivi son "honorable avis"

[Cleli49]

Au fait, ce n'est peut-être qu'une idée, mais je me pose néanmoins la question: depuis que le formidable Maniflow est en place, j'entends beaucoup plus la culbuterie.
Au pont que je vais me pencher sur le réglage des culbuteurs, dès que je reçois mes joints.
Car il ne me semble pas qu'auparavant ça faisait autant de bruit ?
Mon audition se serait-elle améliorée du jour au lendemain ?
Merci de me dire.