Remontage carburateur SU HS6

[6MG7]

Bonjour à tous,

Avant tout je souhaite à tous les membres du forum une très bonne nouvelle année avec de belles sorties en MG !

Je fais suite à mon autre poste concernant mes problèmes de calage de moteur il y a quelques mois. J'ai démonté mes carbus pour un nettoyage bac à ultrasons et je suis en train de réassembler le premier.

J'ai acheté un kit de joints chez Datch (https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph ... XYLjbZ7JHH) => pourriez-vous svp me dire où sont placées les 3 petites rondelles / joints... ? (2 en métal et le petit joint circulaire en caoutchouc, cf photo du kit sur le lien du site Datch)

Il n'y a pas la moindre explication sur le site Datch ni même aucune description des différents éléments du kit.

Je souhaite remonter le premier avant de démonter le second...

Merci pour votre aide.

[saby]

la grosse rondelle doit être le joint du guide du puit d’aiguille, la petite rondelle et le joint en caoutchouc se trouve sur le tube du puit d’aiguille et font le joint dans le logement au bas de la cuve.

#24, 25, 27

[6MG7]

Bonjour Saby,

Merci beaucoup pour ce retour rapide, comme à l'habitude !
Je regarde.

[6MG7]

Bonjour à tous,

Mes carburateurs sont nettoyés et prêts à être remontés sur ma voiture. Oui je sais, on ne peut pas dire que je sois très rapide

Avant de les remonter, je suis très surpris de voir que le piston ne descend pas du tout à la même vitesse entre les 2 carburateurs: l'un retombe immédiatement alors que l'autre descend plus doucement.

Est-ce normal ou problématiques ? Je préfère poser la question avant de tout remonter pour rien...

Merci d'avance pour vos avis / conseils éclairés !

PS: j'ai filmé les 2 mais il faut que je regarde comment charger une vidéo sur le forum...

[JMAU]

Bonjour
C'est problématique !
- pas de ressort oublié ?
- Pas d'inversion cloche / piston ?
- pas d'aiguille tordu ?
- pas de puits décentré ?
Les 3 premiers peuvent se régler carbus installés.

Sinon un rodage/polissage du piston dans sa cloche au wd40 avec test comparatif.

[Orque]

6MG7,
La cloche et le piston sont appareillés en usine, il n'est donc pas normal qu'il y ait une différence de descente entre les deux carburateurs.
Et comme vous ne les avais pas mélangés "Je souhaite remonter le premier avant de démonter le second..." vous devez reprendre le réglage du jet.
Surtout, n'essaie pas de modifier cet appareillage. Vous risquez de devoir remplacer cloche et piston et vous vous en mordrez les doigts €€€.

Faites l'essai en enduisant les pièces avec une huile légère. Ce n’est pas facile, mais un bon fonctionnement passe par là !
Orque

[Jidé de Grasse]

il n'y a pas grand-chose entre la position centrée et le piston qui claque bien et la position coincée
Desserre l'écrou qui bloque le puits (pièce 28 de l'éclaté posté par Saby en début de fil) et fait coulisser ton piston jusqu'à obtenir le claquement, puis serre doucement l'écrou pan par pan, en faisant toujours coulisser le piston pour vérifier que le puits ne bouge pas au serrage.

[JMAU]

Toujours aussi pertinent...

je souhaite remonter le premier avant de démonter le second...

- Souhaiter, désirer, espérer., rêver....
est différent de : "Je vais remonter le premier..." ou "J'ai remonté le premier... "

Et la TF1250, elle toune toujours aussi vite? ?

[Orque]

Bonjour à tous,

Avant tout je souhaite à tous les membres du forum une très bonne nouvelle année avec de belles sorties en MG !

Je fais suite à mon autre poste concernant mes problèmes de calage de moteur il y a quelques mois. J'ai démonté mes carbus pour un nettoyage bac à ultrasons et je suis en train de réassembler le premier.

J'ai acheté un kit de joints chez Datch (https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph ... XYLjbZ7JHH) => pourriez-vous svp me dire où sont placées les 3 petites rondelles / joints... ? (2 en métal et le petit joint circulaire en caoutchouc, cf photo du kit sur le lien du site Datch)

Il n'y a pas la moindre explication sur le site Datch ni même aucune description des différents éléments du kit.

Je souhaite remonter le premier avant de démonter le second...

Merci pour votre aide.

Toujours aussi pertinent...

je souhaite remonter le premier avant de démonter le second...

- Souhaiter, désirer, espérer., rêver....
est différent de : "Je vais remonter le premier..." ou "J'ai remonté le premier... "

Et la TF1250, elle toune toujours aussi vite? ?

Sympa comme à l'encontre de 6MG7 ! Comme à ton habitude, critiquer critiquer.

Par contre, construire, aider 6MG7, là, tu es nul !

Tiens je croyais que 6MG7 avait une MGB ....

Et puis, une TF qui toune ! ???

Ah ah ah

[JMAU]

Par contre, construire, aider 6MG7, là, tu es nul !

Bonjour
C'est problématique !
- pas de ressort oublié ?
- Pas d'inversion cloche / piston ?
- pas d'aiguille tordu ?
- pas de puits décentré ?
Les 3 premiers peuvent se régler carbus installés.

Sinon un rodage/polissage du piston dans sa cloche au wd40 avec test comparatif.

6MG7,
La cloche et le piston sont appareillés en usine, il n'est donc pas normal qu'il y ait une différence de descente entre les deux carburateurs.
Et comme vous ne les avais pas mélangés "Je souhaite remonter le premier avant de démonter le second..." vous devez reprendre le réglage du jet.
Surtout, n'essaie pas de modifier cet appareillage. Vous risquez de devoir remplacer cloche et piston et vous vous en mordrez les doigts €€€.

Faites l'essai en enduisant les pièces avec une huile légère. Ce n’est pas facile, mais un bon fonctionnement passe par là !
Orque

Les membres du forum (dont 6MG7) jugeront de la pertinence et le l'antériorité des réponses...

[6MG7]

Bonjour et merci à tous pour vos différents retours.

Je confirme qu'il n'y a pas eu de mélange de pièces, que le ressort a bien été remis et que j'avais légèrement huilé avec de l'huile moteur imprégnée sur un sopalin l'intérieur des cloches.

L'aiguille ne m'a pas paru tordue. Pour son centrage, sur mon modèle, j'ai l'impression qu'on met l'aiguille dans son logement, on la bloque avec la vis et c'est tout.

Je n'ai pas touché au réglage du puis lors du démontage / nettoyage.

Pour être précis, les pistons descendent bien tout les 2 mais il y en a un qui descend progressivement et vient claquer doucement et l'autre qui descend violemment d'un seul coup et fait un bruit de claquement comme si on tirait au pistolet (dès que je lache le piston remonté).

Je peux essayer de re-lubrifier la cloche de celui qui descend plus lentement.
Mais j'ai une question: quand on remonte et lâche le piston, il doit redescendre et claquer instantanément ou descendre progressivement ?

Merci.

PS: j'imagine qu'on ne peut pas charger une vidéo faite avec son tél car je n'ai rien vu.

[saby]

une question

il est préférable que le boisseau descende instantanément. peut être que avant le démontage le puit d’aiguille et son support n’était pas centré, en effet ce n’est pas l’aiguille qui se règle mais le puit d’aiguille.

[JMAU]

Ce n'est pas vraiment une chute libre :
- il y a le poids du piston et le ressort qui pousse...
mais l'amortisseur au bout du bouchon (qui doit baigner dans l'huile) et l'air entre la cloche et le piston (trou d'évacuation dans le bouchon ou sur l' "arête" de cloche) ralentissent la chute.

[Francky]

L'huile est-elle présente en même quantité dans les tubes d'amortissement dont parle JMAU ?

[Orque]

La tige d'amortisseur est munie d'un cylindre avec un Ø plus petit que la tige pour ralentir/augmenter la circulation de l'huile de bas en haut. Il arrive que ces petites pièces soient usées et quelques fois, elles ont mêmes disparues.
C'est peut-être le cas sur tes amortisseurs 6MG7

Tiens ? Impossible de mettre une photo de ces pièces

[Orque]

Le cylindre a un diamètre plus grand que la tige ....

Mais non.
Ta soi-disant vérité est impossible. Là, tu égares les membres de façon flagrante !

La tige rentre dans le cylindre donc, le Ø est obligatoirement plus petit.

Toujours impossible de mettre une photo ? C'est étrange ?

Trois fois que je recommence et elle ne fait que 76 ko

Et sur le sujet Achat Peinture voiture, j'ai pu en mettre une ???

Jeudi : Toujours dans l'impossibilité de mettre une photo ???

[JMAU]

La tige d'amortisseur est munie d'un cylindre avec un Ø plus petit que la tige pour ralentir/augmenter la circulation de l'huile de bas en haut. Il arrive que ces petites pièces soient usées et quelques fois, elles ont mêmes disparues.

Le cylindre a un diamètre plus grand que la tige ....

Mais non.
Ta soiT-disant vérité est impossible. Là, tu égares les membres de façon flagrante !
La tige rentre dans le cylindre donc, le Ø est obligatoirement plus petit.

Selon tes dires, "la tige d'amortisseur est munie d'un cylindre avec un Ø plus petit que la tige "
... qui "rentre dans le cylindre, donc ..."

Il y a combien de cylindres ??? et le diamètre dont tu parles, le plus petit, est-ce celui de la tige, du cylindre dont elle est munie, ou du cylindre dans lequel elle rentre ???
Tu n'as pas une photo ?

[JMAU]

pour ralentir/augmenter la circulation de l'huile de bas en haut.

Essaye d'être plus précis... et plus clair.

Pour ralentir ou augmenter  ??? c'est l'un ou l'autre...

[6MG7]

Bonjour à tous,

Désolé, je reprends le sujet après une interruption.

Pour les tests de descente du piston, je précise que je l'avais fait sans huile au niveau de l'amortisseur. J'étais juste surpris que la vitesse de descente soit très différente entre les 2. J'ai démonté et huilé très lègerement celui qui descendait moins vite.

Je m’apprête à remonter les carbus sur le moteur et j'aurais 2 questions svp:

1) Je n'ai pas touché aux 2 barres de liaison / synchro des 2 carburateurs: cela veut dire que je dois repositionner tout en même temps, les 2 carbus avec les 2 barre ce qui ne me semnble pas évident puisque rien ne se tient, n'est fixé tant que les 2 carbus ne sont pas sur leurs vis de fixation.
Ma question: la bonne pratiques est-elle de monter d'abord les 2 carbus, puis les 2 barres en dévissant les fixations afin de pouvoir les monter carbus déjà fixés ?

2) Je me suis apercu qu'en tirant sur l'extremité du Jet Assembly qui va vers la cuve Float Chamber, le tuyau sort comme s'il n'était pas fixé / bloqué: est-ce normal ? Ne risque-t-il pas d'y avoir une fuite d'essence ?

Merci d'avances pour vos éclairages.

[saby]

pas évident

habituellement on assemble les deux carburateurs avec leurs axes en place, certes c’est un peu de l’équilibrisme, puis on les installe sur la tubulure d’admission. sinon une fois les carburateurs, sans les axes, monté sur la tubulure d’admission, vous ne pourrez pas monter les axes.
sur le petit tuyau du puit d’aiguille, jet, il y a «l’écrou» une rondelle, le petit joint en caoutchouc. en serrant l’écrou cela écrase le petit joint en caoutchouc sur le tube, le tube est renforcé pour que il ne s’écrase pas, une fois l’écrou serré le tube ne bouge plus. à chaque démontage il faut changer le petit joint en caoutchouc.

[JMAU]

ne bouge plus

Il ne faut pas trop tirer dessus non plus...

[6MG7]

Merci Saby, JMAU pour vos retours rapides.

Je me doutais qu'il fallait installer les 2 carburateurs d'un seul coup avec les barres de liaison, merci pour la confirmation.
Je n'ai d'ailleurs pas trouvé beaucoup d'info sur la repose et l'installation des barres de liaison. Avec les photos d'avant démontage, je pense avoir bien retrouvé comment les monter...

Pour le petit tuyau du puit d’aiguille, jet, j'ai bien de chaque côté «l’écrou» une rondelle et le petit joint en caoutchouc donc ça devrait être ok.

Merci.

[DanyBastin]

C'est compliqué à comprendre tout cela. D'autant que l'on règle ses comptes sur le post....
Gazoline à fait une super brochure sur les carbu su, Pour un pareil taf, tu aurais dû avoir la doc adéquate.

NB: je sais pas si c'est normal mais on sait plus mettre de photos "fatal error" :-(

[6MG7]

Bonjour Dany,

Si les photos sont des copies de l’article de Gasoline, je suis preneur

Mais sinon, le démontage des SU n’est pas très compliqué et je dirai que la conception / principe de fonctionnement est rudimentaire au bon sens du terme donc accessible à toute personne souhaitant s’y intéresser.
Et c’est vraiment sympa de comprendre leur principe de fonctionnement !

Après je ne les ai pas encore remontés sur la voiture ni tester un démarrage : affaire à suivre !

[6MG7]

ne bouge plus

Il ne faut pas trop tirer dessus non plus...

Bonjour,

J’ai tout réinstallé, je mets le contact et la pompe à essence se met à cliqueter.
Sans trop de surprise, l’essence coule de partout au niveau du tuyau d’essence sur les 2 carbus, là où j’avais posé la question sur le fait que j’étais surpris du fait que les tuyaux des puits ne semblaient pas fixés…

Faut il tout re démonter pour réinstaller cette partie pas du tout accessible ou juste la cuve ?

Quelle serait selon vous la meilleure approche ?

Merci…