Débat sur la conformité

[Florent]

Bonjour à tous,

Je vous propose ce débat.

[Florent]

Ici c'est un grand débat.

[thierry1967]

Belle voiture. De quelle année ? impressionnant le moteur. On dirait que le dessous est d'origine, et aucune corrosion. Ca doit valoir au dessus des 25000E je suppose ?

[GibsonSG]

Très belle ! Bonne vente à vous

[Florent]

Le débat ne saurait tarder.

[penns]

Très belle MG!
Sans vouloir créer de polémiques inutiles, je suis juste curieux de savoir ce qui est inscrit sur la CG? C'est une CG normale ou CGC?
Elle est affichée comme une "simple" MGB, où il est fait mention de la modification?
Merci!

[Florent]

Une carte grise de collection c'est bien.

[penns]

Merci, intéressant! Tu n'as pas eu de problème pour le dossier FFVE de la CGC?
Parce que la MGB V8 n'a jamais existé comme modèle MG usine, et la modification effectuée est récente donc moins de 30 ans.
Ils peuvent être pointilleux....

[Florent]

Non, aucun problème puisqu'il fait beau.

[danv8]

Rare occasion de pouvoir rouler en MGB cabriolet équipé d'un V8 qui plus est disposant d'un carburateur 4 corps et semble t-il un collecteur "offenhauser" accompagné de ses caches culbuteurs de même marque. (le meilleur combo pour un moteur Rover V8).
Quel AAC as tu sur ce moteur?
Montre une photo de l'intérieur, cela évitera aux puristes intéressés de s'offusquer du tableau de bord équipé d'un vrai kit bois...
Bonne vente Florent, la confier à un pro n'est pas une mauvaise idée ...

[Florent]

Merci Danv8 ! Au plaisir de se rencontrer

[guy konz]

florent
qu'as-tu fait de l'admission d'origine?

[danv8]

florent
qu'as-tu fait de l'admission d'origine?

Je dirais que si il a mis ça à la benne ...il a bien fait!

[guy konz]

sur la mienne les SU fonctionnent parfaitement depuis presque 20 ans et 100.000 km, c'est un carbu génial, une pièce unique, l'aiguille, qui règle tout.

[penns]

sur la mienne les SU fonctionnent parfaitement depuis presque 20 ans et 100.000 km, c'est un carbu génial, une pièce unique, l'aiguille, qui règle tout.

C'est clair!
Allez donc démonter un Edelbrock... boujour la galère! C'est parfait quand c'est neuf et que tu n'as pas à y toucher! Sur ma Charger il y avait un 1406 monté neuf en 2008... heureusement il fonctionnait bien, mais je n'y ai jamais touché! Rien que régler la richesse, tu peux y passer trois plombes...

Un SU c'est à la fois génial, tout en étant d'une simplicité biblique à côté de l'Edelbrock.

[danv8]

sur la mienne les SU fonctionnent parfaitement depuis presque 20 ans et 100.000 km, c'est un carbu génial, une pièce unique, l'aiguille, qui règle tout.

C'est clair!
Allez donc démonter un Edelbrock... boujour la galère! C'est parfait quand c'est neuf et que tu n'as pas à y toucher! Sur ma Charger il y avait un 1406 monté neuf en 2008... heureusement il fonctionnait bien, mais je n'y ai jamais touché! Rien que régler la richesse, tu peux y passer trois plombes...

Un SU c'est à la fois génial, tout en étant d'une simplicité biblique à côté de l'Edelbrock.

Faudrait comparer ce qui est comparable...Sur que la simplicité du SU le place de ce côté champion du monde.
En revanche un Edelbrock 4 corps bien dimensionné en fonction du moteur ça envoie autrement...
Si tu as du mal à régler la richesse sur ce genre de carbu... là où c'est hyper simple comme l'Edelbrok, que dirais tu au sujet d'un Weber où d'un Quadra jet Rochester, d'un Holley etc... bien plus sensibles à mettre au point.
Je ne te parle même pas du carburateur 4 corps qui équipe la Mazda RX7...à moteur rotatif!

https://nationalcarburetors.com/Mazda-R ... p_153.html

D'ailleurs je ne parlais pas des carbus mais du collecteur d'admission.(Les pinces de crabe! )

[penns]

Faudrait comparer ce qui est comparable...Sur que la simplicité du SU le place de ce côté champion du monde.
En revanche un Edelbrock 4 corps bien dimensionné en fonction du moteur ça envoie autrement...

C'est évident qu'un carbu à gicleur directement commandé par le câble d'accélération donnera toujours plus de vivacité à un moteur qu'un carburateur à dépression. Mais pour un usage routier, le SU est vraiment très bien, rassurant, et cela ne l'empêche pas d'offrir des beaux moteurs comme le XK par exemple.
Bien sûr dans le cas du V8 Rover, c'est sûr que le gain de puissance avec l'Edelbrock est réellement significatif par rapport au deux SU d'origine.
Dans une voiture historique je trouve ça vraiment dommage de changer les SU, il faut garder l'aspect historique de la voiture. Mais dans le cas d'une "création" comme présentement avec cette MGB V8, on peut se permettre ce que l'on veut.

[danv8]

Tu veux probablement dire les carbus avec pompe de reprise...Les SU peuvent aussi être commandés par câble...ne serait ce que le starter.

Les histoires de voitures historiques faut laisser ça à la FFVE, font ça très bien (enfin non de mon point de vue mais qu'importe).et à ceux que j'appelle les pro- "Origineux"
Chacun fait ce qui lui semble bon et plaisant avec son ancienne (j'appelle ça des voitures anciennes pas des collections/collectors ou des historiques.)
Les originalités/modifications ne sont pas pour me déplaire pourvu que ce soit bien fait et si possible de bon goût.
Le moteur V8 Rover d'origine Buick avait un carburateurs 4 corps lorsque Rover l'a acquis. De 180cv il est passé à environ 160cv avec l'adaptation des carburateurs SU...mais ce sont de bons carburateurs , j'ai déjà dit!

Je viens de changer mes pneus de XJS et du coup j'ai de l'air dedans qui date de 2014... faut le garder?
Je suis passé de 235X60X15 à 225X55X16. Deux raisons, les pneus sont moins chers et l'esthétique n'est pas rompue ce sont les mêmes dessins de jantes , des "Latices"

[danv8]

Nos points de vues différents ne vont pas aider de quelconque manière Florent à vendre son auto...
Revenons au sujet et allons Boire un coup au pub et continuer cette conversation si tu veux bien!

[guy konz]

Le problème de l’edelbrock sur la mg c’est le manque d espace sous le capot, ce qui oblige la monte d’un filtre ultra plat qui n’aide pas à la respiration du carbu. Mon premier V8 était équipé d’un edelbrock, donc je sais de quoi je parle.
D’ailleurs je ne ne crois pas aux 30 chevaux en plus annoncés par certains, une fois le capot fermé et moteur à température la puissance chute et les démarrages deviennent pénibles. En comparaison avec les SU la réponse est nettement meilleure, ca c’est un fait.
Guy

[penns]

D’ailleurs je ne ne crois pas aux 30 chevaux en plus annoncés par certains, une fois le capot fermé et moteur à température la puissance chute et les démarrages deviennent pénibles. En comparaison avec les SU la réponse est nettement meilleure, ça c’est un fait.

C'est le problème des carbus qui avalent de l'air très chaud, il n'y a vraiment pas beaucoup de place sous le capot d'une B!
Est-ce que tu as une entretoise isolante entre le carbu et la pipe d'admission? Sans ça, on a un max de vaporlock et c'est en effet l'enfer pour les démarrage à chaud. J'en avais monté une sur ma charger et c'était nettement mieux.

[danv8]

La MG v8 de Florian n'est pas équipée d'un filtre particulièrement plat, ce qui fait la différence c'est la hauteur du collecteur...
Non seulement son capot est plat ( il n'a pas de capot de MGC. lequel ne permet pas non plus toujours le montage d'un filtre d'épaisseur normale en fonction du collecteur).
Sur ma P5 je n'avais pas beaucoup de hauteur non plus sous capot.
Cela dit je n'ai jamais eu de problèmes de démarrage avec un Edelbrock sur tous les véhicules Rover où j'ai monté ce type de carbu!
Un client a ce montage sur une BGT et n'a pas non plus de problèmes particuliers par temps chaud. Son carbu 4 corps en revanche est bien réglé ainsi que l'allumage.
La voiture de Florian ainsi équipée ne court pas les rues en cabriolet et je suis persuadé qu'il trouvera un client qui se satisfera du montage comme j'ai dit un des meilleurs combo pour un Rover V8 3.5/3.9l.

[Florent]

Merci DancV8 ! Je confirme que ça fonctionne bien

[Florent]

Il fait beau ici aussi.

[Florent]

J'aime les MGB