MGC 1969

[penns]

Tu vis peut-être en ville, mais moi je vis en campagne. Donc je roule avec ma MGC de façon assez proche que celle d'il y a 50 ans. Peu de circulation, pour les limites de vitesse, en cambrousse on ne fait pas trop gaffe et puis avec ces voitures on ne roule pas à 150.
J'ai une Challenger 6,4l de 2016, et je fais régulièrement le show dans mon bled avec des burns. Bon d'accord, il faut quand même vérifier avant que les gendarmes ne soient pas sur la grand place, ce serait ballot...
Bref, en campagne, ça va encore. En agglo, je suis d'accord avec toi, la conduite en ancienne s’apprécie bien plus difficilement!

[danv8]

Je vis aussi en campagne, donc plutôt d'accord avec toi...
Mais "quand on déboule en ville , on arrive de nul part"...Plus la même chanson, plus de starmania!!!

[JMAU]

Il affiche un ralenti entre 1000 et 1500 tours par exemple, et monte vite à la zone rouge alors que le moteur n'y est pas encore.

Un compte tours électronique se tare grâce à son potentiomètre.
La règle à appliquer :
sur 4 cylindres 3000tr/min = 50 trs/seconde
sur 6 en ligne, 2000tr/min = 50 trs/sec.

La méthode électrique simple et facile pour calibrer un CT à l'aide d'un chargeur de batterie a été exposée par Gillesmgb

Heu.... quelque soit le nombre de cylindres, que ce soit un moteur ou un ventilateur, 3000 t/min = 50 t/s et 2000 t/min = 33,33 t/s....

[penns]

Je reviens vers vous parce que j'ai un petit soucis avec ma MGC.
J'avais donc trouvé l'année dernière un compte tours 6 cyl d'occasion sur le bon coin, en lieu et place du compte tour 4 cyl neuf qui avait été posé lors de sa restauration.

Il a fonctionné sans problème jusqu'à maintenant. Et puis d'un coup, il est devenu fou, avec l'aiguille qui danse la gigue!
J'ai pensé à un problème de masse, j'ai démonté, poncé les surfaces de contact, modifié la position de la masse etc... rien y fait!
Donc je commence à me dire que c'est le compte tours qui déconne. Pour en être sûr je vais dans un premier temps doublé la masse en tirant un fil de la masse du compte tour à la carrosserie.
Si ça déconne toujours, c'est que le compte tour est HS.

Mais là où ça m'intrique, c'est que j'ai remarqué que quand il déconnait beaucoup, l'aiguille de jauge à essence monte au max, et l'aiguille de température monte aussi... Au début, j'ai eu le doute, vu que ces derniers temps il a fait chaud. Mais bon j'ai roulé dimanche matin avec des températures clémentes et ça l'a encore fait. Je me suis arrêté plusieurs fois pour bidouuller la masse, et ça le faisait parfois, puis ça revenait à la normale....

Est-ce qu'un problème électrique sur le compte-tours peut perturber la jauge à essence et la jauge de température?

Merci!!

[saby]

électrique

le compte-tours est alimenté, en 12V, depuis le voltage stabilizer, par un fil vert. le voltage stabilizer alimente, en 10V, la jauge à essence et la jauge de température d’eau, si électrique.
peut être un problème dans le fil vert.

[danv8]

Voir quand même le voltage stabilizer, Ce n'est pas éternel ces petites choses....

[Joan]

Effectivement , bien s'assurer des connectiques et autres éléments, comme indiqué par Dan.
Après toutes ces vérifications faites, si rien ne change, possible que le condensateur dans le CT soit en fin de vie.
Sur ma B, le CT fonctionne tès bien, sauf quand la température dans l'habitacle monte trop ou avec un bon soleil direct sur le TdB.
Le CT devient "fou", se bloque au max, oscille en permanence, etc. Aucune lecture possible.
Dès que la température baisse, il reprend sa fonction normale.

[penns]

Merci, cela me donne des pistes de recherche!