Forum MG

Bonjour,

Depuis que j'ai restauré ma MGB, j'ai remarqué une petite fuite au niveau de la roue arrière droite. La fuite provient certainement du joint spi car elle se situe côté extérieur de la flasque.
Mais ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi ça fuit alors que tout les joints sont neuf. Le reniflard est lui aussi neuf et non bouché.

Difficile de voir la fuite sur la photo (On voit la goute en bas de la flasque), l'huile sort par le trou d'évacuation sur la partie haute et coule le long de la flasque. Je n'ai pas encore démonté le tambour mais je suis pratiquement sûr qu'il n'y aura pas d'huile à l'intérieur :


J'ai retrouvé cette photo où on voit la partie en contact avec le joint spi, il n'y a pas de rainure due à l'usure.


Est ce que quelqu'un aurait la référence pour un joint spi double lèvre ?
J'aurais préféré avoir une fuite au niveau du joint papier parce que j'ai collé les roulements à la Loctite 620 pour rattraper le jeu suite aux écrous de verrouillage mal serrés. Je ne sais pas comment je vais faire pour sortir les roulements, il faudra certainement chauffer ?

Merci

la référence

Merci saby, je vais regarder si on peut trouver ça en France pour par trop cher

Hello,

J'ai un gros problème, lors du remontage j'ai de suite remarqué que le moyeu extérieur était de travers par rapport au moyeu intérieur.
Déjà lors du démontage, j'ai a peine retiré le tambour que ça s'est mis à fuir sur la partie basse (Alors qu'il y'avait toujours la vis de maintient). Je n'ai pas eu trop de mal à sortir le moyeu extérieur mais le roulement bougeait dans la partie extérieur du hub intérieur donc ça devait suffire à laisser assez de jeu pour le sortir (Je sais pas si je suis clair)

Lors du remontage, j'ai mis de la loctite 660 pour remettre le roulement dans le hub donc il ne bouge plus du tout à l'intérieur.

Si j'approche le moyeu des goujons (Le bout de l'axe est rentré dans le roulement du différentiel), on voit bien que ça touche sur la partie haute mais pas sur la partie basse (Et même en tournant le moyeu intérieur ou extérieur, c'est toujours la partie haute qui touche) :


J'ai passé des heures à vérifier et nettoyer la portée du roulement, il est bien mis en place donc ça ne vient pas de lui.

Donc j'imagine qu'il n'y a que soit le pont est tordu (Mais c'est étrange que ce soit dans ce sens), soit le différentiel est désaxé ?

Je me dis que ça devait quand même forcer pas mal sur l'axe et le différentiel en roulant.

Je sais pas trop quoi faire, j'imagine que je vais devoir changer le pont, mais pour en trouver un ça m'a l'air compliqué

ça ne peut pas être le voile du moyeu qui serait voilé ou l’emboîtement de l’arbre de roue ou l’arbre de roue. il faudrait vérifier sur un tour si tout ça tourne rond.

Que je tourne le moyeu intérieur (Celui où il y'a le roulement) ou celui extérieur (Celui que tu as mis en photo), ça ne change rien, l'écart est toujours sur la partie basse.

J'ai vraiment passé des heures et des heures à mesurer et m'assurer que le roulement soit bien à fond dans son logement. Ca ne vient pas de lui.

J'ai même mis l'arbre et le moyeu extérieur sans mettre celui intérieur. J'ai mesuré l'écart entre la butée du roulement sur la fusée et le moyeu extérieur et pareil, j'ai une différence sur la partie basse.

Je peux éventuellement faire des photos pour être plus clair, c'est pas facile à expliquer.

Quand j'avais remonté le pont l'année dernière, je n'ai pas le souvenir d'avoir forcé pour remettre les moyeux. Depuis je n'ai roulé que 300 kms. Je ne comprends vraiment pas du tout ce qui ne va pas

la différence d’espace entre le goujon du haut et celui du bas ne se fait que en position verticale ?
il ne s’agit pas d’usiner les pièces mais de les faire tourner, sur un tour par exemple, pour voir si il n’y a rien de tordue.

Oui seulement en position verticale.
J'imagine que je vais devoir démonter le pont de la voiture pour contrôler tout ça

J'ai pris des mesures au laser et je pense avoir trouvé le problème : le porte-moyeu est tordu.

Cela s'est très probablement produit lorsque j'ai serré le moyeu à 250 Nm; il restait un peu de Loctite séchée sur le porte-moyeu, et je pense que le roulement s'est mal positionné et a étiré la partie supérieure du porte-moyeu.

Je ne pensais pas qu'il était possible de déformer cette pièce simplement en serrant un écrou.

Ce dont je suis certain, c'est qu'il y avait très peu de déformation avant le premier démontage du moyeu pour remplacer le joint d'huile, car je n'ai eu aucune difficulté à retirer le moyeu extérieur.

J'ai contacté Andy Jennings pour savoir s'ils ont un essieu de rechange. Mais ça fait encore une pièce de plus à changer sur cette MG

La déformation est bien visible sur la photo.