[Yoko] MG B GT Year : 1974 - défaut frein

[saby]

presque sport

dans l’esprit des gens qui fabriquent des ressorts plus courts c’est que ils sont destinés à la conduite sportive ou la compétition, ces ressorts sont, en général, taré plus dur. sur mauvaise route la voiture peut devenir, sautillante.

[Jidé de Grasse]

peut-être qu'un peu de roulage va les tasser un peu, il faudrait faire un peu de route, si possible pleine de petits lacets

[Yoko]

@saby
Avec les anciens, elle était déjà sautillante aujourd'hui ... Dans les courbes, elle finit par sous viré rapidement en sautillant.

@Jidé de Grasse
J'espère que cela vas redescendre rapidement.
Sinon, je verrai pour un changement.

Je n'ai pas fait de route très sinueuse, mais le comportement était beaucoup mieux. Plus stable et réactif.

[Yoko]

Je suis revenu avec ceux d'origine.
Car la ligne me vas mieux.

J'ai vue un tuto sur le forum pour durcir avec une rondelle.
Et l'huile vas passer en SAE40.

[saby]

SAE40

donc ce que vous voulez c’est un bout de bois :-)
il existe des valves tares différemment.

[Yoko]

SAE40

donc ce que vous voulez c’est un bout de bois :-)
il existe des valves tares différemment.

Ouaips, une voiture ou j'ai un retour de la route.
La, s'est beaucoup trop souple du train avant.j'ai l'impression que les roues ne caresse pas toujours le bitume

Bien, s'est valve.
Je pensais qu'il suffirait d'une rondelle pour les rendre plus dur, en plus de l'huile plus épaisse.

A voir, je vais déjà passer en SAE40, et si cela ne suffit pas.
Je changerais aussi les valves.

Merci pour l'info.

[saby]

en SAE40

avec de l’huile W20 l’amortissement est déjà assez ferme, alors avec de la W40 …
car il ne s’agit que de l’amortissement, la suspension est réalisé par les ressorts. et au plus ils sont souples au meilleur c’est.
il faut se méfier de ses «impressions», il ne fait pas de doutes que les quatre roues de votre bagnole sont sur le sol.

[Yoko]

Actuellement je suis en SAE20.
Et ce n'est pas ferme, enfin du moins pas à mon goût.
Je trouve cela trop souple à mon goût.
Tu appuies sur l'aile, cela s'enfonce facilement.
Le retour se fait bien pas de rebond.

[saby]

il ne faut pas oublier que cette bagnole a plus de cinquante ans, que la conception de la suspension a au moins soixante quinze ans. pour une utilisation normale sur route ouverte la suspension standard d’une mgb est au niveau, plutôt ferme et plutôt bien équilibrée.

[Yoko]

Équilibré je suis d'accord, mais ferme pas vraiment ...
Ou du moins pas vraiment à mon gout.
Elle se "tasse" facilement de l'avant dans les courbes, malgré la barre anti-roulis.

Après si de la SAE40, s'est trop ferme, je pourrais redescendre en SAE30.
Ou peut être voir pour une valve pour rude avec de la SAE20.

A voir, en ce moment je suis un peu à la rue en terme de temps pour ma MGB GT.

[saby]

la barre anti-roulis

pour améliorer, nettement, le comportement dynamique d’une mgb, à l’avant installer une barre anti roulis de 3/4 '', à l’arrière installer des shackle bush en Nylatron dans les jumelles et des plaquettes en Nylatron dans la liaison lame de ressort/pont. sous entendu que le reste des suspensions est en parfait état.

[Yoko]

Barre anti-roulis a l'avant, j'ai.
D'ailleurs est ce réglable ?

A l'arrière lame, plus suspension réglé a 50% environ.
Tout les shackle bush et autres son neuf.
L'arrière me vas bien, depuis que tout est remis a neuf.
Existe t'il une barre anti-roulis pour l'arrière ?

[saby]

j’ai

en effet les mgb sont équipés d’origine d’une barre anti roulis, trop fine elle n’est pas assez efficace, il faut utiliser une barre de trois quarts de pouce. cette barre évite à l’avant de se vautrer dans les virage. d’origine la barre n’est pas réglable,
les shackle bush d’origine en caoutchouc c’est de la daube, il faut utiliser des Nylatron qui évite aux jumelles de brinquebaler, les Nylatron positionnent vigoureusement les jumelles. les plaquettes Nylatron assurent une vraie liaison entre le pont et les lames, elles empêchent le pont de se déplacer latéralement. les dernières mgb, rubber bumper, sont équipés d’une barre stabilisatrice à l’arrière, cet accessoire «tue», paraît-il, le bel équilibre dynamique de la mgb. il ne faut pas oublier que les rubber bumper ont été sur élevés de un pouces. cela n’arrange pas les choses.

[Yoko]

Merci pour ton retour.
Je suis avec les silentblocks et tous d'ailleurs en Nylatron, cela à fait beaucoup de changement.

Pour la barre stabilisatrice plus grosse, je vais certainement le faire.Elle s’écrasera moins dans les courbes.
Pour l’arrière cela me convient.

M'enfin, pour l'instant je suis à la rue complet.
presque un mois avant de répondre ...

[Yoko]

Messieurs,

J'ai eu un peu de temps pour faire quelque action sur ma MG B GT, et surtout passé le CT ...
Qui fait que du coup, je dois ajuster les suspensions avant.
Je n'avait pas encore changé l'huile, mais lors du CT, la suspension avant gauche et en défaut de 61%.
Maintenant cela s'explique cette mauvaise sensation.

Bref, du coup, je change l'huile et vérifie le système de gauche.
- Droite : impec la purge se fait toutes seul, et le niveau idem
- Gauche : la misère, peu d'huile à la purge. Je me dit qu'elle à due fuir.
Je le sort, vérifie tout, remet de l'huile, pas de fuite ...
Sauf, que quand je remonte le tout, et bien il y a toujours du rebonds.

Nous sommes bien d'accord que cela ne peu pas venir du ressort ?
Donc cela vient forcement du système de compression/détente (je ne retiens pas le nom)
Mais pourquoi cela ne fonctionne pas/plus, comme il faut ?

Merci

[saby]

le nom

la valve est ajustable.

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[Yoko]

Bonsoir,

Les rondelles ...
Je n'ai pas pris le temps de vérifier, si elle était bien placé/présente sur la valve de gauche.
Dés que je peux vérifie.

Elle font qu'elle épaisseur ces rondelles ?

[saby]

rondelles

« You can start by tightening the nut on the rebound spring all the way down, and then install a 0.070" spacer under the compression spring at the bottom of the bore. An alternate method is to tighten the nut on the rebound spring two to four full turns, and then use a spacer of 0.040" to 0.080" (1.016mm to 2.032mm) in order to preload the compression spring. »

[Yoko]

Bonjour,
Cela fait un moment que je n'ai pas posté.
Je suis les fils, pour m'instruire.
Mais ayant commencé des travaux, réparation du pont arrière, depuis le mois de janvier... Je ne suis pas trop au taquet.

Bref, j'ai enfin tout remonté, fait une purge de frein, et ben ça vas pas.

Le premier coup de pédale est mou, est après impec. Cela se reproduit a chaque freinage.

J'ai refait la purge, avec un appareil prévu pour cette opération. Pas mieux.

Je remets donc en cause un autre élément du circuit de freinage.
Je suspect, le "mastervac", le gros truc noir côté passager.

A savoir, se soucis, je l'ai depuis que j'ai refait tout le système de freinage.

Si vous avez une idée, une solution pour résoudre le souci, je suis preneur.

Merci

[Snakeed14]

Salut,

J'ai mis au moins 5 purges aux frein arrière pour réussi à virer toutes les bulles d'air. Sur les cylindres arrière, la purge se trouve en dessous et non au dessus comme sur les étriers donc l'air a tendance à rester coincée.

[Yoko]

Ok, je vais la refaire.
Il y a bien un moment ou cela vas revenir au Top.
Merci

[Yoko]

Purge refaite dimanche.
C'est mieux ...
Beaucoup moins de flou sur le premier coup de freinage.
Et j'avoue, qu'au deuxième tour de purge, plein de petit bulle sont apparus au niveau de l'étrier arrière gauche, et un peu sur le droit.
A savoir, que pour le deuxième tour, j'avais surélevé le train arrière.

Je referais encore des purges, pour avoir le bon résultat.
Mais c'est long et vraiment chiant comme contrainte.

[aimegb]

Purge : on peut envisager de passer au liquide de freins au silicone DOT 5
A titre de simple exemple ici
https://www.dllub.com/liquide-de-frein- ... ition.html

[Philoupop]

Purge : on peut envisager de passer au liquide de freins au silicone DOT 5
A titre de simple exemple ici
https://www.dllub.com/liquide-de-frein- ... ition.html

Le changement de type de liquide de frein impose un rinçage complet des circuits à l'alcool à brûler.
C'est vrai que le liquide silicone (DOT5 et non DOT5.1 !) a un gros avantage, il est éternel car il n'absorbe pas l'eau... Et j'en suis très satisfait !

[Snakeed14]

J'ai préféré ne pas passer au DOT 5 car j'ai vu que ça pouvait rendre la pédale plus spongieuse et que certaines personnes ont eu des soucis avec certains joints qui ont gonflés.
Après l'avantage c'est qu'en cas de fuite, ça ne bouffe pas la peinture.

Pour la purge à l'arrière, j'ai lu qu'on pouvait démonter le tambour et compresser les pistons du cylindre de roue ce qui en théorie, permet d'évacuer les bulles bloquées.
Par contre je pense que ça ne peut fonctionner qu'avec un purgeur sous pression et pas en appuyant sur la pédale au risque de faire sortir les pistons.

C'est cette technique qui m'a permis de purger l'embrayage facilement. Il restait toujours des bulles bloquées donc j'ai rentré la tige de poussée avec un serre joint, et toute les bulles sont sorties pendant la purge et c'était parfait.