Relais sur éclairage AV route et croisement

[saby]

"Une métisse probablement superbe"

les goûts et les couleurs...
http://www.theminiforum.co.uk/forums/to ... r2/page-18

[Joan]

Punaise, c'est beau !!
Excellent travail

[OldBoy]

Bonjour,

J'ai lu quelque part, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus, qu'à sections égales, l'intensité admissible est plus forte dans du multibrins que dans du monobrin. Et évidemment la capacité de résistance mécanique aux vibrations.

Si quelqu'un a l'explication physique qui conformerait cela...

[alan]

bonjour
sur de courtes longueurs je ne pense pas que ça influe
Pour moi c'est kif kif si les sections sont identiques.
Pour de la HF c'est différent le courant ne circulant pas de la même façon ...mais là, on s'éloigne du sujet
Comme dit plus haut le seul soucis du fil rigide en automobile ce sont les vibrations.
AMHA
PS: sans doute que les grandes théories vont apparaitre, mais bon

[jackylaroche]

Bonjour
Comme je l'ai dit plus haut, le fil rigide est à proscrire à cause des risques de casse, particulièrement au niveau des connections. L'isolant des fils "réseau" ne poserait pas de problème, il est de même nature que pour l'auto et même plus épais puisque capable d'isoler 230 voire 400V au lieu de 12V. Un multibrin n'apporte rien au point de vue intensité admissible en courant continu, simplement il permet au fil d'encaisser les vibrations auxquelles il est fatalement soumis et de proposer une souplesse bienvenue pour réaliser le câblage.

[sherlock]

Question de départ : pourquoi relayer le circuit d'éclairage ?
- évidement pas pour avoir un meilleur fonctionnement, vu que ça marche bien sans

Et encore mieux avec : le relais permet de limiter les pertes d'intensité, et, partant, augmente la luminosité de l'éclairage.

Sinon, je cherche le type d'ampoules plus puissantes que les H4 "de base", qui avait été conseillé par un aimable forumeur ici même...

[oldgrey]

Sinon, je cherche le type d'ampoules plus puissantes que les H4 "de base", qui avait été conseillé par un aimable forumeur ici même...

Ici peut-être ?
http://www.dynamoregulatorconversions.c ... s-shop.php

[jackylaroche]

L'intérêt du relayage est de limiter au maximum les chutes de tension en ligne (en alimentant au plus court les phares et avec du câble de bon diamètre), ainsi on aura un (quelque peu)meilleur fonctionnement des ampoules. Un autre avantage important sera que le commutateur d'éclairage ne sera alors parcouru que par le faible courant de la bobine du relais: élimination des risques de chauffe, diminution de la fatigue (donc augmenter la durée de vie)de ce composant.

[Bdf!]

Sinon, je cherche le type d'ampoules plus puissantes que les H4 "de base", qui avait été conseillé par un aimable forumeur ici même...

Philips H4 Extreme vision +130%
Je confirme que le conseil de cet aimable forumeur peut être suivi les yeux fermés même de nuit tant on y voit clair et d'autant si on les intègre aux optiques qu'il recommandait également

Si tu veux avoir un éclairage correct tu achètes
des optiques Cibié Valeo (082 440 sans feu de position) et tu oublies Wipac &co
des ampoules H4 dernière génération Philips Xtreme vision 130
et surtout tu montes deux relais dans ton circuit code/phare.
Guy

[sherlock]

Philips H4 Extreme vision +130%

C'est exactement ça, merci de m'avoir retrouvé cette référence.

[Bdf!]

A relire dans ce sujet http://www.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... it=Philips

[saby]

"le commutateur d'éclairage ne sera alors parcouru que par le faible courant"

habituellement tout le courant d'alimentation des feux de route/feux de croisement passe par les petits grains de l'inverseur, pour ceux qui ne veulent pas installer de relais, à minima il faudrait, parfois, les nettoyer, parce que ils s'oxydent

Album MG

[gillesmgb]

Je suis retombé sur mon sujet... et je peux faire un retour au bout de 10 ans sur les points "sensibles" :
- Le fil de cuivre rigide est toujours solidement en place.
- L'isolant du fil n'a pas bronché.
- Le gros sucre est toujours là et ne montre pas de signe de réprobation.
- Aucune remarque sur les 2 contrôles techniques effectués depuis cette date.

... peut-être qu'un jour je rendrais tout ceci plus "joliment conforme", en attendant je roule

[armageddon]

Bonjour,
je trouve le post très intéressant,
mais voila j'ai une question je possède des relais 5 broches est ce que je peux les utiliser pour réaliser ce montage.

merci d'avance

[Joan]

Bonjour,

Si tu parles bien d'un relais 12V, sans souci, en image un 5 bornes, tu n'utilises que 4, ça marche.

bosch2.JPG (9.08 Kio) Vu 7058 fois

[armageddon]

super oui c'est bien en 12 volts ,

merci Joan pour ton retour

[armageddon]

Bonjours a tous,
Si j'ai bien compris le fil vers commande relais va sur la borne 86 et
Le fil vers contact relais va a la borne 87
Cordialement
Christophe

[Joan]

La commande du relais se fait par 85 et 86.
C'est ce que l'on nomme le circuit de commande.

Ainsi sur l'éclairage, par exemple, tu mets la masse sur 86 et tu apportes un 12V batterie après l'interrupteur du TdB sur 85.
Quand tu enclenches ton interrupteur, tu alimentes le relais, via l'interrupteur du TdB. Donc faible puissance, plus de sécurité.

Tu connectes sur 87 la masse des phares (les phares seront connectés entre la masse et 87, attention ne mets pas une masse directe sur 87 !), et tu amènes un 12V batterie sur 30. C'est le circuit de puissance. Quand le relais sera alimenté, il fermera le contact.

Je te conseille de mettre un fusible dédié entre le 12V et le 87 (15A par exemple, c'est fonction de la puissance de tes phares, sachant que P=UI, si 120W de puissance phare, le courant I sera environ de 10A, au delà, ton fusible fera sa fonction), ainsi tu protègeras ton circuit de puissance.

Tu peux également mettre un petit fusible (2 ampères) entre le 12V batterie et le 85 pour protéger ton circuit de commande.
Sur une auto simple comme la MGB, le 12V pour tes circuits de commandes peut être commun avec un seul fusible de protection.
Par contre, pour le 12V des circuits de puissance, je te conseille un fusible par équipement.

[armageddon]

Bonjour Joan,
Merci pour ton retour mais je vous savoir s'il fallait changer le câble qui va au phares ou si on pouvait garder celui d'origine
Cordialement
Christophe

[Philoupop]

Je ne pense pas que la réponse ait été donnée sur ce sujet : 'pourquoi plus de courant dans un fil multibrin que dans que dans du rigide ?'
Le courant circulant à la surface du conducteur, à section égale, le multibrin présentera une surface de cuivre plus importante que le rigide.
Voili-voilou.

[saby]

changer le câble

sur la mgb les fils d’alimentation des phares sont assez bien dimensionnés, le «problème» est le contacteur des phares dans le commodo, plutôt sous dimensionné. en installant des relais le contacteur ne devient plus que une commande.

[armageddon]

Bonjour Saby,
Merci pour ton retour toujours aussi rapide
Je mets sa en application aujourd'hui
Merci bonne journée
Christophe

[armageddon]

Petite question pour le Klaxon c'est pareil ?
Merci

[Joan]

Pour Armageddon

En schéma ça sera plus parlant.

electricité.JPG (56.81 Kio) Vu 6059 fois

Ne teins pas compte des commentaires, j'avais fait ce dossier pour une MGB et une autre auto d'un ami.

electricité2.JPG (73.84 Kio) Vu 6059 fois

Quant aux savants sur les câbles, juste une info : le multibrin est utilisé sur des machines avec "vibrations" notamment pour les moteurs, l' aéronautique, automobile, etc... Le rigide en bâtiment. La section des câbles détermine le courant max. Point !
En auto, pas de question à se poser c'est du multibrin.

Saby a raison, les circuits d'origine (puissance) sont bien dimensionnés, tu peux mettre une section pus petite pour les circuits de commande des relais.
Ceux d'origine sont suffisants.

[armageddon]

Bonjour,

Super pour l'info encore merci