Aucun bruit en tournant la clé

[ramenos]

Bonjour,

Je vous contacte car je rencontre un probleme etrange (pour moi en tout cas) avec ma MGB 1974. Je voulais aller faire un tour avec, au moment de tourner la clé, aucun contact, aucun bruit. Meme la pompe a essence a l'arriere qui fait clac clac clac ne dit rien. Le klaxon ne fait aucun bruit.

Ce que j'ai fait :
- J'ai joué un peu avec les fusibles et la boite a fusible (qui a ete changé il y a qqes annees). Je les ai tourné, puis retiré delicatement avant de les remettre. J'ai aussi debranché, rebranché les câbles sur le coté de la boite a fusibles (certains).
- J'ai tenté de desserrer/resserrer un peu les cables liés a la batterie.

C'est le silence complet. L'auto n'a pas bougé depuis 2 mois, mais je n'ai jamais eu ce souci (et j'avais fait une longue ballade avant de partir en vacances). La semaine passé, j'ai regonflé les pneus, j'ai mis les cles dans le contact, j'entendais bien la pompe a essence fortement, aucun souci.

Je ne suis pas mécano. Je vais surement appeler la depaneuse qui va l'emmener chez le garagiste spécialisé (avec CAA, je ne paie pas le deplacement), mais je me demande juste s'il y a autre chose que je pourrai checker avant d'abandonner.

Un grand merci pour votre aide.

[JMAU]

Bonsoir
Et les feux, et le klaxon?

Mesurer la tension de la batterie?

[ramenos]

- Pas de klaxon
- Pas de feux
- Pas de cligno
- Pas de petite lampe qui s'allume a l'interieur

J'ai rien pour mesurer la tension de la batterie...

[saby]

J’ai rien

un ohms-mètres ça coûte dix euros au bricomarché du coin, il faudrait mesurer la tension de la batterie. une batterie ça peux lâcher du jour au lendemain …

[JMAU]

- Pas de klaxon
- Pas de feux
- Pas de cligno
- Pas de petite lampe qui s'allume a l'interieur

- J'ai tenté de desserrer/resserrer un peu les câbles liés a la batterie.

As tu réussi ?
Si oui,
Ne cherche plus, c'est bien la batterie...

Je vais surement appeler la dépaneuse...

Mets une batterie neuve...

[penns]

Oui avant de faire déplacer une dépanneuse, il me semble pertinent de commencer a changer la batterie.
Les batteries modernes lâchent sans prévenir. D'où l’intérêt des maintiens de charge, ça prolonge bien la durée de vie des batteries.

[JMAU]

Recherche IA :

Pour une MGB de 1974, le choix de la batterie dépend directement du moment précis de sa fabrication cette année-là.

En effet, 1974 est l'année charnière où MG a modifié la configuration de ses batteries lors du passage des pare-chocs chromés ("Chrome Bumper") aux pare-chocs en caoutchouc ("Rubber Bumper").
Voici comment identifier votre montage et le format de bac européen (L1 / L2 / LB2) à installer.

Cas n°1 : Votre MGB est un modèle "Chrome Bumper" (Avant septembre 1974)D'origine, cette version utilise deux batteries de 6 volts branchées en série. Cependant, la très grande majorité des propriétaires ont converti ce système pour y loger une seule batterie moderne de 12 volts dans l'un des deux bacs sous les sièges arrière.

Le format idéal : Le bac L1 (Dimensions : 207 x 175 x 190 mm).
Pourquoi ? Une batterie L1 de 44 Ah à 50 Ah rentre parfaitement en largeur et en longueur dans le logement d'origine. Les modèles surbaissés (LB1) ne sont pas nécessaires car l'espace en hauteur est suffisant sous la trappe d'accès. Attention au sens des bornes : Il faut impérativement choisir une version L1R (ou "Polarité Droite" / "Inversée") si vous conservez les câbles d'origine, afin de placer le pôle négatif (Masse) vers l'arrière de la voiture.

Cas n°2 : Votre MGB est un modèle "Rubber Bumper" (À partir de septembre 1974)Sur ces versions, MG a simplifié le système en installant d'usine un seul bac pour une unique batterie de 12 volts, situé à droite. Ce bac est plus grand que le précédent.

Le format idéal : Le bac LB2 ou L2 (Dimensions : 242 x 175 x 175 mm ou 190 mm).Pourquoi ? Le standard LB2 (surbaissé à 175 mm de hauteur) est le plus recommandé. Il évite tout risque de contact accidentel ou de frottement entre les cosses et le couvercle de la trappe en métal. Une version standard L2 (190 mm de hauteur) peut convenir sur certaines configurations, mais l'espace vertical y est très ajusté. Une capacité de 50 Ah à 60 Ah est parfaite pour le moteur 1800cc de la MGB.

[VHF39600]

Sinon pour le choix de la batterie.... prendre la ref sur celle que l'on sort de la voiture... l'IA semble bien inutile!

[ramenos]

Yes, je vais tenter de remplacer la batterie, la mienne a 10 ans. Je vous tiens au jus (en esperant que ça soit ça).

J'ai effectivement la version bumper chrome avec 1 seule batterie sous la banquette derriere le siege passager.

[Florent]

10 ans pour une batterie, c'est un record !!

[tery47]

et surtout sans coupe-circuit !

[penns]

Sur mes anciennes, je ne mets pas de maintien de charge (que sur la MGF et mon Elise S1, et les modernes). Néanmoins, même si les batteries des anciennes sont débranchées ou sur coupe circuit, je les mets sur maintien 3 ou 4 fois par an pour une recharge douce complète. Cela aide.
Mais il est clair qu'en hiver, lorsqu'il fait vraiment froid, le maintien de charge est quand même la solution idéale pour garder longtemps une batterie en état.

[VHF39600]

Maintien de charge:
4 voitures dans le garage qui ont respectivement 57 ans, 32 ans, 30 ans et 21 ans, elles sont toutes sur maintien de charge ... j'étais lassé de changer mes batteries au bout de 3 ans max. Depuis que j'ai adopté ce système plus de pb... la batterie de la Morgan à plus de 7 ans....