Calage avance

[FabulousFab]

Bonjour à tous.
Mon allumeur a bougé (mal serré) et je ne retrouve pas la bonne position. J'ai cru que trouver la valeur de l'avance serait facile et après quelques recherches je me retrouve avec plein de valeurs différentes et souvent éloignées. Je ne sais plus où donner de la tête entre les valeurs affichées dans les différents documents et les valeurs proposées par les intervenants sur le forum.
Alors si quelqu'un a la bonne valeur pour une MGA 1600 de 1959, je suis preneur.

Si il y a des trucs et astuces pour faire un calage au petits oignons je suis preneur aussi ;-)

Merci à tous.

[penns]

Je ne sais pas répondre à ta question pour la MGA, mais si tu ne veux pas investir dans une lampe stroboscopique, fais le à l'ancienne avec une lampe témoin:
https://www.retro-design.fr/fr/4563-lam ... AeAv5fMnoE

Tu tournes ton moteur ( à la clef ou en passant la quatrième et en poussant la voiture) pour que le témoin de poulie soit en face du témoin de calage. Tu tournes l'allumeur jusqu'à ce que la lampe s'allume et c'est bon.

[saby]

quelqu’un

sur un 1600 (GA) il est préconisé 6 à 7° d’avance statique. piston #1 au point mort haut vous reculez la poulie de vilebrequin jusque à cette valeur, puis vous faites tourner votre allumeur jusque au tout début de l’écartement des rupteurs.

[Francky]

Saby, tu montre, je crois, un carter de B.
Sur la A 1600, il n'y a que trois dents sur le carter de distribution, une grande à gauche 0° et deux plus petites à droite, 5° et 10°.
Le bon calage en statique se situe entre 5 et 10 au pmh du cylindre 1.
Lampe témoin entre la borne d'arrivée sur le contacteur de démarreur et la borne de l'allumeur, vérifier que le doigt de l'allumeur est bien en face du câble du cylindre 1, et tourner dans un sens ou dans l'autre, légèrement, jusqu'à allumage de la lampe, rupteur fermé, et chercher le point d'extinction de la lampe, rupteur ouvert ( le plus finement possible )
Le reste, à la lampe stroboscopique ne donnera une valeur fiable que si l'allumeur est en parfait état, ressorts de l'avance centrifuge correctement tarés, pas de jeu sur l'axe, les cames, le plateau, et capsule à dépression en état.
( c'est pour pouvoir contrôler tout ça que je m'équipe d'un banc d'essai ...)

calage allumage.png (4.54 Kio) Vu 2508 fois

[abingdon50]

Bonjour à tous.
Mon allumeur a bougé (mal serré) et je ne retrouve pas la bonne position. J'ai cru que trouver la valeur de l'avance serait facile et après quelques recherches je me retrouve avec plein de valeurs différentes et souvent éloignées. Je ne sais plus où donner de la tête entre les valeurs affichées dans les différents documents et les valeurs proposées par les intervenants sur le forum.
Alors si quelqu'un a la bonne valeur pour une MGA 1600 de 1959, je suis preneur.

Si il y a des trucs et astuces pour faire un calage au petits oignons je suis preneur aussi ;-)

Merci à tous.

Bonjour , si l'allumeur est facilement accessible , une fois dévissé juste pour qu'il puisse tourner facilement , mais pas trop , mettez le moteur en route et cherchez le bon calage à l'oreille , la bonne position est la position médiane entre trop d'avance et trop de retard ,c'est à dire la position ou le moteur ralenti nettement si on donne trop d'avance ou trop de retard .....essayez , c'est très intéressant comme expérience ! Vérifiez avant qu'il y a bien 0,4 mm d ecartement entre les rupteurs ouverts .....

[saby]

à l’oreille

ouais …, le tout c’est d’avoir «l’oreille», il ne faut pas se leurrer, cela reste de l’à peu prêt, ce n’est pas un calage «au petits oignons ».

[JMAU]

la bonne position est la position médiane entre trop d'avance et trop de retard

J'ai un gros doute; Je pense que la bonne position est plus près du trop que du pas assez...
De plus, le "trop de retard" est difficilement décelable... quand le moteur cale ? cafouille ?
Alors que le trop est beaucoup plus identifiable.
La meilleure méthode expérimentale est de faire tourner le moteur au ralenti, bien chaud, (les carbus bien équilibrés) et d'augmenter l'avance avec la molette clic par clic en laissant le temps au moteur de se stabiliser. Le ralenti va doucement augmenter, passer par un maximum puis redescendre. Réduire alors l'avance pour retrouver le maximum.
C'est le bon réglage.

Capture d’écran 2026-03-31 à 09.27.18.png (44.89 Kio) Vu 2445 fois

Je fais la même chose pour la richesse.

[FabulousFab]

Bonjour à tous. Merci à tous pour les retours.
Je vais devoir racheter un kit de joints pour les carbu. Mais comment je fais pour être sûr que j'ai bien des SU H4?
Vous en pensez quoi?

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Merci

[saby]

Mais comment

en effet il s’agit bien de SU H4.

[FabulousFab]

Merci pour les retour

[JMAU]

Tu dois avoir une référence qui le confirme...

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