Forum MG

Bonjour à tous,

J'ai fait la vidange de la boite de ma MGA 1600.
Tout se passe sans problème jusqu'au moment de ranger le garage : un bruit de goute à goute...
Le bouchon de vidange est bien sec, hors de cause donc.
J'ai pensé avoir versé un peu d'huile à côté en faisant le niveau, mais cela ne se calme pas.

Bon je retourne sous la bête : la fuite vient du raccord avec le câble du tachymètre !
Cf photo.
Une goute toute les 20 secondes, ce qui n'est pas rien.
Pour surveiller très attentivement toute tâche suspecte sur le sol du garage - j'ai même un tapis exprès pour cela - je suis certain qu'avant la vidange, je n'avais pas du tout de fuite.
J'ai tenté de resserrer ce que j'ai pu : rien à faire, ça goute toujours.

Une idée sur la cause et donc sur le remède éventuel ?
- Nouvelle huile trop fluide ?
- Boite qui n'a pas encore tourné = huile qui n'a pas encore chauffé = qui n'est pas montée en viscosité ?
- Pour être complet, j'ai laissé se vider la boite toute une nuit avant d'apporter la nouvelle huile : le joint s'est "asséché " ?

Bref, je suis preneur de toute aide et avis.
Que feriez-vous ?
Puska.

Salut
C'est le joint intérieur qui doit être HS ?

https://www.mgaguru.com/mgtech/engine/cm109.htm
https://mgaguru.com/mgtech/gearbox/gt106.htm

Que feriez-vous ?

Vidanger.
Déposer le tout et changer le joint.

PS : quand l'huile chauffe, la viscosité baisse...

Si ça ne fuyait pas avant, peut être que le niveau de boite était trop bas avant la vidange ?

Merci pour vos réponses.

Snakeed14 a écrit : 24 oct. 2026, 18:39 Si ça ne fuyait pas avant, peut être que le niveau de boite était trop bas avant la vidange ?

Je ne crois pas, en plus, la position de la connexion du câble de tachymètre est assez basse, pas au même niveau que le bouchon de vidange, mais ça reste très bas. Il aurait donc fallu que ma boite soit à presque à sec pour être "sous le niveau".

JMAU a écrit : 24 oct. 2026, 16:20 Vidanger.
Déposer le tout et changer le joint.

Changer l'huile pour une plus épaisse pourrait peut-être résoudre le problème (Ex : une monograde SAE 30 à la place de la 15W40 que j'ai utilisé), mais cette fuite est le signe d'une l'étanchéité limite, alors autant changer le joint, oui.
Quitte à démonter, je vais tenter de changer le joint cuivre (c'est pas de la fibre, mais une rondelle cuivre recuit, n°77 schéma), mais aussi le joint SPI (n°75 schéma + photo) à ressort pour repartir sur du neuf.
Cf image.
*Rondelle cuivre
Le taille de la clef à utiliser pour démonter le carter du pignon m'effraie un peu. C'est du 1'' 1/8e = plus de 28 mm... Pas la place pour une clef plate. Aurais-je assez de force avec la douille adaptée montée sur un cliquet ? Une meilleure idée ?
* Joint SPI avec ressort.
Je ne comprends pas bien comment s'insère l'anneau métallique de rétention (n°76 schéma + photo). Vient-il dans la lèvre du joint ou autours du joint ?

bonsoir ,
ce n'est pas de la 90 dans la boite ?

Le taille de la clef

Une pince crocodile ou une clé anglaise de grande taille suffit

Je ne comprends pas bien comment s'insère

Sort le tout et la solution apparaîtra.

Vient-il

en premier il faut insérer le joint spi jusque au fond de son logement, puis insérer la bague fendu, la fente permet de faire ressort. la bague est là pour empêcher le joint spi de bouger. le «problème» est certainement de sortir cette bague …

tery47 a écrit : 25 oct. 2026, 19:17 bonsoir ,
ce n'est pas de la 90 dans la boite ?

non, la 90, c'est pour le pont.
Dans la boite, idem que huile moteur. Et dans les précos de l'époque : monograde 30.
bon, j"aurais du mettre de la 20W50, j'avoue...

saby a écrit : 25 oct. 2026, 19:29 Vient-il

en premier il faut insérer le joint spi jusque au fond de son logement, puis insérer la bague fendu, la fente permet de faire ressort. la bague est là pour empêcher le joint spi de bouger. le «problème» est certainement de sortir cette bague …

Bon, je vais démonter et vous dirai.
MGA Guru donne des conseils / astuces pour sortir la bague si elle résiste, je crains une étape "destructrice"...
Et une bague neuve n'est pas si dispo que cela sur les sites de ventes spécialisés...

sortir la bague

le guru préconise d’utiliser un taraud à la dimension adéquate.
il n’y a guère de doutes que l’idéal pour lubrifier une boîte de vitesse c’est d’utiliser de l’huile de boîte :-)