Forum MG

Bonjour, je me présente d'abord
J'ai rénové 2 mgb : ancien tôlier peintre, je n'ai pas de problème ou de question existentielle pour leur redonner leur fraîcheur d'origine.
La première , est une mgb mec en 1981, une des 1000 "last edition", avec un seul propriétaire , tout a fait d'origine... tourne très bien.
La seconde. De 1974 .c'est tout le contraire, d'origine indéterminée, certainement américaine, avec une rampe carburateur su hif 4, un moteur qui semble avoir été rectifié, il porte une pastille collée sur l'avant de la culasse.
Je vous expose mon problème d'allumage: le doigt du rotor indique 10 h au point mort haut du cylindre 1...il devrait me semble t'il être a 14 h.
Mauvais calage de la chaîne, de la pompe a huile ?
Je précise que le rotor est un 25D électronique.
D'avance merci a ceux qui pourrons m'éclairer.
Mg bien cordialement

Bienvenue à toi et à tes 2 autos.
Il me semble que la position du doigt n’a pas d'importance du moment qu’il est est calé avec le pmh du cylindre 1. Le cycle d'allumage restera identique, à 10h00 comme à 14h00.
Le calage de l'allumeur s'obtient par sa rotation.
La distribution concerne l'ouverture/fermeture des soupapes.
Si le moteur tourne rond, pas de raison de modifier.

Merci !
Effectivement, ça marche !
J'ai eu un (gros) doute, parce ce que ce moteur n'avait pas tourne depuis... Plusieurs années, peut être même qu'il n'avait jamais tourné , car c'est une mgb en rénovation abandonnee que j'ai repris "de a à z".
Elle a donc démarré.
Reste a éliminer les sifflements, tremblements...
Votre réponse m'a redonné confiance dans un moment de doute

J'avais le même cas sur la mienne quand je l'ai achetée. Je n'avais pas vraiment fait attention au départ. J'ai ensuite changé l'arbre à câmes j'avais donc enlevé l'allumeur complet avec son pignon. Quand j'ai remonté l'ensemble impossible de redémarrer le moteur. Je me suis alors aperçu que comme le pignon avait été mal calé auparavant (doigt au mauvais endroit) ils avaient dû changer l'ordre des fils de bougie sur la tête d'allumeur pour que ça fonctionne, je pense que ça doit aussi être ton cas, donc soit bien mémoriser l'ordre des fils (rotation d'un quart de tour) soit remettre le pignon à la position correcte pour avoir le bon ordre de fils qu'on voit dans les revues techniques.

Si on part du principe que l'arbre à cames est correctement calé par rapport à l'abre manivelle, les causes pour qu'un doigt de distributeur ne soit pas orienté de façon orthodoxe (verts 13h00 / 14h00) au PMH du cylindre 1 ET que le moteur tourne rond sont au nombre de 2 :
- l'axe d'entrainement de l'allumeur qui relie l'allumeur à l'arbre à cames n'a pas été ré-inséré correctement.
- la queue du distributeur a été remontée avec un décalage de 180° par rapport à la position du doigt.

Ces deux erreurs de montage peuvent se compenser et le doigt retrouve finalement sa position normale.
Dans le cas contraire, il est orienté en conséquence et l'allumeur (rotation) et/ou les fils de bougies devront suivre...

Tout va bien tant que celui qui intervient est au courant.

@JMAU c'est exactement ce qu'il m'est arrivé. Quand j'ai remonté l'allumeur après changement d'arbre à cames j'ai suivi les instructions lors de l'insertion de l'axe et là plus rien ne marchait, j'ai mis un peu de temps à comprendre que l'ordre des fils de bougies n'était pas non plus l'ordre "officiel". Et là j'ai compris que le moteur qui avait été ouvert pour entre autres ếtre réalésé à +20 n'avait pas été remonté dans le standard