Forum MG

Bonjour à tous,
Première participation sur ce forum.
J'essaie de remettre en service une midget de 1965.
Ma question porte sur le fonctionnement de la pompe à essence (c'est une "SU").
J'ai lu beaucoup de choses sur le sujet mais je n'ai pas vraiment ma réponse ...
Voilà, après avoir mis le contact, la pompe s'enclenche fait son clic clac pendant plusieurs secondes puis s'arrête.
Ensuite au bout de quelques secondes, elle s'enclenche à nouveau une fois, et le phénomène se répète (elle s'enclenche au bout de quelques secondes une fois ....).

Pourquoi la pompe ne s'arrête t-elle pas totalement ?
Pourquoi y a t-il à chaque fois (lors d'une remise en contact après un laps de temps) un temps long et des temps brefs. Je me dis qu'une fois que les cuves des carbus sont remplis on ne devrait plus avoir un temps long pour les recharger ...?
Qu'en pensez vous ?

Sinon la voiture démarre bien.
Je ne suis pas un spécialiste
Je vous remercie par avance pour vos réponses et éclairages.

Je pense que cela n'est pas normal, la pompe à essence électrique, SU ou autre doit s'activer seulement quand l'on met le contact, une fois le moteur en marche, elle s'arrête.
Et pour ma TD, c'est seulement quand le moteur n'a pas fonctionné durant une nuit par exemple, sinon après un bref arrêt, la pompe ne se remet pas en marche.
Un membre du forum plus compétent que moi donnera sans doute l'explication et remède.

A chaque fois que le niveau baisse dans les cuves la pompe se remet en fonction, c'est à cela qu'elle sert.
Si moteur arrêté avec le contact allumé elle se remet en fonction sur des temps très courts c'est qu'il y a une prise d'air dans le circuit ou une fuite quelquepart... Voir en premier lieu les raccords dont les joints ont souvent des fuites ou des prises d'air...( joint cuivres et joints cartonnés.)

ne fuite quelquepart

et cela sent l'essence...

Les raccords des durites, des joints secs, ou le pointeau d'une cuve ?
Si pas de traces d'essence au sol, regarde de près les raccords des carbus pour voir si l'essence ne suinte pas;
Passe les doigts sous les carbus pour détecter toute trace d'essence

Bonjour,
Merci beaucoup pour vos réponses.
Il n'y a pas de forte odeur d'essence et aucune trace au sol.
Je vous ferai un retour quand j'aurai pu à nouveau vérifier la possibilité d'une fuite (dans environ + ou - une semaine).

Sinon, dans un fonctionnement normal, pourquoi la pompe, lors d'un arrêt prolongé (d'un jour à l'autre par exemple), se met en marche pour remettre à niveau les cuves. Si le circuit est pleinement étanche, elle ne devrait pas le faire, non ? (je ne parle pas moteur allumé).
C'est quelque chose que je ne comprends pas ... ???

pourquoi

vous donnez la réponse vous même, pour remettre à niveau les cuves. les cuves ne sont pas étanche, il y a une mise à l’air libre et l’essence s’évapore.

La pompe se remet en marche si la pression diminue.
Si le circuit est parfaitement étanche, voir du coté de la pompe : clapet de non retour ou diaphragme ?

Une fois les cuves pleines et moteur à l'arrêt, la pompe doit s'arrêter pendant un certains temps (La tolérance c'est 1 clic toutes les 60 secs minimum de mémoire). Si elle continue de cliquer de temps en temps, c'est qu'un des pointeau n'est pas totalement étanche ou qu'un joint de cuve est défaillant.
Si c'est le pointeau, l'essence doit couler par le trop plein.

Bonjour,
Un grand merci pour votre participation, vos précisions et vos conseils.
Je ne vais pas pouvoir m'occuper de la Midget cette semaine.
Je vous ferai un retour courant semaine prochaine pour vous faire part du résultat des recherches.
A suivre donc ...
En attendant bonne semaine.

Bonjour,
Comme convenu je vous fais part de mes recherches concernant ma pompe à essence qui se déclenchait un peu très souvent à mon gout ...
J'ai tout d'abord vérifié à nouveau côté carbus, si il y avait des fuites ou de fortes odeurs d'essence ... rien!
Je me suis donc intéressé à la pompe.
Après l'avoir démontée (assez facile), j'ai changé les clapets, les joints, le filtre grille et le joint papier de la tête de pompe.
A l'oeil, tout était propre hormis le joint papier qui était vraiment cuit.
J'ai également changé les 2 durites d'entrée et de sortie d'essence.
J'ai remonté la pompe (moins rigolo déjà, surtout pour remettre les durites ...)
J'ai purgé.
J'ai mis le contact, la pompe a rempli les cuves et elle s'est arrêtée. Elle n'a refait un clac que plusieurs secondes après.
C'était gagné !!
Ensuite j'ai réglé et synchronisé les carburateurs sans trop de difficultés alors qu'avant c'était vraiment galère et jamais pleinement satisfaisant !!
Cerise sur le gâteau, la voiture avait tendance a calé à chaque arrêt, ce qui crispait un peu les balades .... et là elle garde le ralenti !!!!
Trop trop content !
Merci à nouveau pour vos conseils.
A bientôt.

Trop trop content

top :-)

Bizzare: abandonée plus d'une semaine, ma MGB met longtemps à démarrer. en revanche, au bout de 2/3 jours, elle démarre sans problème, au premier coup de clé
J'a un allumage éléctronique 123. Est-il possible que l'essence s'évapore jusqu'aux SU, la pompe à essence faiblirait, mais une fois démarré, plus de problème. Quand je met le contact, il y a bien, au début, le tic tic caractéristique de la pompe à essence, qui s'arrête au bout de quelques secondes.

ETIENNE7 a écrit : 14 oct. 2026, 18:40 Bizzare: abandonée plus d'une semaine, ma MGB met longtemps à démarrer. en revanche, au bout de 2/3 jours, elle démarre sans problème, au premier coup de clé

Je pense que cela est normal, au bout d'une semaine, l'essence s'est évaporée plus qu'au bout de 2 ou 3 jours.

Si après avoir mis le contact, laisser la pompe gaver le circuit et essayer de démarrer qu'à l'arrêt de la pompe, elle met encore longtemps à démarrer... le problème est ailleurs...