Forum MG

Bonjour ,
Je reviens à notre valeureux forum afin bien sûr d'obtenir quelques avis sur mon problème de carburation - du moins fortement présumé.
Ainsi, je résume rapidement le préambule : j'ai restauré le moteur 18V de ma B de 1974, après pas mal de tâtonnements j'ai fini entre autre par installer un allumeur 123Ignition puis réglages des HIF4 jusqu'à ce que le moteur semble pas mal tourner.
J'ai fait un sortie d'environ une cinquantaine de km il y a deux semaines - satisfait du fonctionnement, je rentre heureux l'anglaise dans son abri.
Je veux la reprendre il y a deux jours et elle démarre facilement, avec starter bien sûr, mais le moteur tourne très mal, pétarade, fume et ne tient qu'en accélération ou maintient du starter ! J'arrête, démonte les bougies: les 4 bien noires, pas mouillées cependant. Je laisse, très contrarié !
J'y retourne ce matin, nettoie les bougies pour retenter le coup - des fois que... ( car peut être deux mois avant, parti rouler un peu , et quelques minutes après : même description que précédemment. Je suis rentré d' heureusement pas loin, sans lâcher l'accélérateur , en pétaradant !...)
Pas de miracle ! J'arrête ; bougies noires... Je doute fort d'un problème identique en même temps sur les deux HIF (4 bougies noires), du type arrivée d'essence massive due à un bloquage des pointeaux (que j'ai d'ailleurs remplacés avec autres joints il y a peu ... Mais pas ceux des starters ) ou non retour des axes du starter , ou aiguilles ? J'ai démonté les filtres pour un coup d'œil rapide : les pistons retombent bien, la commande starter semble normale, pas d'essence en surplus évacuée.
Qu'en pensez vous ? Le fait que les 4 bougies soient noires implique t il que j'ai un même problème sur les deux carbus, en même temps !?

Merci de me faire part de vos expériences du genre.

Bonjour

Je doute fort d'un problème identique en même temps sur les deux HIF

Moi aussi... donc d'est ailleurs. enfin sauf tout ce qui concerne les 2 carbus en même temps ( la commande starter redescend bien ?) puis ensuite l'allumage (câbles HT ? / bobine? allumeur desserré?/ doigt ?) et enfin arrivée d'essence ? /pompe ?
Tout le reste...

Une de mes expériences dans ce domaine :

JMAU a écrit : 11 sept. 2019, 15:23 Panne ce matin !
ça a pétaradé d'un coup pendnat quelques longues secondes... avec perte de puissance... en rase campagne sans bas cotés... J'ai dis NON!!! pas ici
C'est reparti pour un dizaine de KM et puis, rebelotte, avec arrêt complet, dans un bourg, rue en pente et de belles places pour me garer. Là c'est bon...
Plus d''étincelle... la bobin est bonne, les bougies aussi... donc le doigt?
Je retire le chapeau, et en voulant enlever le doigt, c'est tout l'allumeur qui vient!!!!
Je le remets, je resserre comme je peux et je change quand même le doigt... ça repart...
Et je rentre...
Inspection : la collerette de l'allumeur qui sert pour le serrage est partiellement détruite... c'est un DM2, la collerette est creuse...
il ne risque plus de tenir en place...

Le lendemain martin ... au démarrage :

JMAU a écrit : 14 sept. 2019, 11:56 Inch'Allah ...

Sauf que ce matin ça sentait un peu le roussi... un des fils du rupteur "effet hall" était coincé sous le chapeau de l'allumeur...
Bon, j'y ai remis de l'ordre...

(j'ai fait 50 km, hier, dans cette configuration avant d'avoir ce matin, au démarrage, un court-circuit... )

alors pour moi la même chose il y a qq temps , le truc improbable, mon mecano est devenu fou , il a tout controler , pour finir une bestiole avait fait un petit nid de terre et autre dans le tube de trop plein des carbu la panne improbable. et ca en 4 jours

Bonjour à vous, merci pour vos remarques.
Les miennes:
- une fois les bougies brossées et remises en place, starter tiré, l'auto démarre bien. J'aurais tendance à penser que l'allumeur 123... et la suite, fonctionne normalement -- ou pas ..
- L'axe et cames du starter semble normal ( retour, espaces entre cames et vis de réglages). Du reste les variations du régime suivent bien mon action sur la tirette. Je me répète : le moteur tourne (tout en cafouillant) ,soit avec le starter tiré à moitié, soit avec le pied sur l'accélérateur, starter levé, même chose dans ces deux cas.
L'étonnant est que logiquement bougies noires de suie implique trop de richesse et qu'en même il faut du starter ou de l'accélérateur pour le maintenir en marche !? Après ma dernière sortie (avant laquelle j'avais diminué la richesse d'un quart de tour), j'avais démonté les bougies pour voir un peu leur aspect, les 4 étaient identiquement brun clair, satisfaisant donc.
- la collerette de l'allumeur est serrée (le repère fait entre elle est l'allumeur est au même endroit de plus).
- j'avais jeté un œil au doigt et aux plots du démarreur - neuf, au passage ; bougé les fils HT.

Pour ce qui est des conduits d'évacuation du trop plein, je ne vois pas le rapport ? Si ça coule : pointeaux hs , si ça ne coule pas car bouchés et pointeaux hs, là c'est embêtant.

Je n'ai plus qu'à...

une durite de trop-plein bouchée peut provoquer une panne grave ou empêcher le moteur de démarrer.
Sur un carburateur SU HIF4, cette durite ne sert pas uniquement à évacuer le surplus d'essence. Elle sert aussi de mise à l'air libre pour la cuve du carburateur.
Voici les deux types de pannes que cela provoque directement :
1. Le moteur s'étouffe et cale (Effet Seringue)
• Le problème : Lorsque le moteur consomme l'essence de la cuve, de l'air doit entrer par ce trop-plein pour remplacer le liquide.
• La panne : Si le conduit est bouché, la cuve se met sous vide. L'essence ne peut plus sortir vers le moteur, comme lorsque vous bloquez le haut d'une paille avec votre doigt. Le moteur s'éteint au bout de quelques centaines de mètres par manque de carburant.
2. Le moteur se noie (Excès d'essence)
• Le problème : Si votre pointeau fuit légèrement, la cuve se remplit trop. Normalement, le trop-plein évacue ce surplus vers le sol.
• La panne : Le trop-plein étant bouché, l'essence monte sous pression dans le carburateur et se déverse directement dans le moteur. Le moteur se noie complètement, les bougies deviennent noires et humides, et il devient impossible de démarrer. Dans les cas extrêmes, de l'essence peut couler dans l'huile moteur.
Que faire immédiatement ?
1. Débranchez la durite souple du carburateur et essayez de démarrer. Si le moteur tourne normalement, c'est que seule la durite en caoutchouc est bouchée (facile à remplacer).
2. Si le problème persiste sans la durite, c'est le petit tube en laiton du carburateur ou le canal interne qui est obstrué par des dépôts d'essence séchée. Il faut le nettoyer au nettoyant carburateur.

Quid du/des filtres à air ?

Panne hyper-classique sur les HIF4, les joints de robinet de stater usés. Elle entraine un fonctionnement très curieux du moteur, j'avais l'impression qu'il tournait sur 3 cylindres !
https://mossmotors.com/mgb-022-hif4-car ... z-6LPBh-9d
Changer les n° 52 - 53 - 54 (je n'ai pas d'actions chez Moos)
Ca coûte pas cher et ça peut rapporter gros !

Bonjour à vous,
Donc voilà, je vous fais part de ma journée de mécano amateur. De vos remarques, celle de Philoupop a déclenché en moi un intérêt particulier de par son "panne hyper classique sur les HIF4" ... Bien qu'un peu sceptique, je me suis lancé ce matin à démonter mes carbus afin de remplacer les joints en question, vu que je les avais. Il se trouve que j'avais commandé quelques mois auparavant le kit comprenant pointeaux, joints... car de l'essence s'écoulait parfois des mises à l'air. Paresseux, au premier démontage je m'en étais tenu aux cuves, rétif à désacoupler les carbus pour intervenir sur la partie starter. Grand tort, d'autant que c'est une opération sans complexité. J'ai donc remplacé les trois joints en question, remonté l'ensemble, puis vint le moment de tourner la clef: alors titine, tu vas reconnaître mon travail ou pas ? J'actionne, elle démarre assez rapidement : ça semble pas mal, je laisse tourner avec la crainte d'une joie en suspend... Le moteur monte à température et toujours sans anomalie, en attendant je jette un coup d'œil sur l'équilibre des aspirations d'air, c'est ok. 20h j'arrête, content de cette journée ! Cependant je ne crierai victoire qu'après quelques sorties, au vue de l'expérience des jours derniers.
Merci encore de ta réponse assurée Philoupop (les minimalistes comme moi ont parfois tort)
J'ai apprécié d'autre part l'analyse bien conduite de richard250967 (au cas où...bon anniversaire avec quelques heures d'avance...), merci.
Il ne reste plus qu'à attendre que le prix du sp98 baisse pour en brûler un peu sans trop avoir mauvaise conscience . Il fût des temps meilleurs pour les anciennes...

Autre chose: j'ai beaucoup de mal très souvent à répondre car bien que "connecté" le clavier ne veut pas apparaître sur ma tablette une fois l'encart touché du doigt. Je me déconnecte/reconnecte ou ressort/re-rentre dans le forum je ne sais combien de fois de suite pour avoir finalement la main.
Rencontrez vous ce type de problème ? Un joint à changer quelque part ?