Forum MG

Après avoir constaté, comme certains, que mes amortisseurs avant fuyaient, j'ai entrepris leur fiabilisation par la pose de joints spiroïdaux double lèvres, et remplacement de la coupelle hydraulique du piston inférieur.

Pour les A, j'ai deux modèles avec des diamètres de logements de joints différents.
Une version en 31.5 des deux côtés, avec monte de spi en 18 x 32 x 8 et 22 x 32 x 8. Alésé en 32.
Une version en 31.5 et 34.5 avec spi en 19 x 32 x 8 et 22 x 35 x 8. Alésés en 32 et 35.
J'ai aussi une paire offerte par Jidé, de B, avec des diamètres supérieurs. Je n'ai pas encore regardé quels spi pouvaient passer.

Voici une première idée de l'état du premier jeu avec les cotes en 32 mm.
C'est pas beau, mais pas désespéré.
Démontage de l'ensemble à l'aide d'une presse 20T.

Ensuite constat de la portée des anciens joints plats rainurés, fuyards
Après nettoyage au papier abrasif, c'est pas bon.
Alors, rechargement de matière au semi-auto, et "rectification" au tour.
La portée est plus propre et apte à recevoir le spi.

Là, on peut voir les joints plats rainurés, et après la coupelle hydraulique et le segment du cylindre supérieur, que l'on ne trouvera pas sur le modèle suivant ( celui monté sur mon auto)
En dessous, c'est la valve de régulation, que je n'ai pas déréglée.
C'est maintenant qu'intervient la fabrication au tour d'un outil à aléser, qui pourra servir pour les logements de spi ainsi que pour l'éventuel réalésage des paliers pour insertion de bagues en bronze auto-lubrifaint ( bronze fritté) dont on arrive, avec quelque difficulté, à trouver des dimensions adaptables.


Comme vous le verrez, l'outil reprend le profil de l'axe de basculeur, et est muni d'un logement d'outil de coupe à chaque extrémité. Il est actionné par une simple perceuse. Première passe côté gros diamètre, puis seconde côté petit diamètre, après avoir reposé l'outil de coupe à l'extrémité opposée, sans avoir à sortir l'outil des paliers.
Avant l'alésage, je règle avec précision le dépassement de l'outil de coupe.
Le logement de spi est alésé au diamètre permettant la pose du spi.
Il est tard, la suite demain, sur la même page.

La suite:
Les logements étant alésés à la bonne dimension, reste à poser les spi, MAIS ! un axe présentant un diamètre très légèrement inférieur à la cote d'origine, j'ai resserré le ressort du spi pour augmenter la pression de la lèvre.
Pour diminuer la longueur d'un ressort de joint spi, il suffit de le dévisser et d'en couper une petite partie. Un ressort de spi a une extrémité se terminant en cône, elle vient se visser dans celle opposée. Une fois rétréci, on tourne l'extrémité conique dans le sens anti-horaire, de quelques tours, équivalent à ceux nécessaires au dévissage, puis on la présente en face de l'autre, on l'engage et on tourne dans le sens horaire.
Les deux photos ci-dessous montrent le ressort raccourci et ensuite réassemblé. Les flèches indiquent l'endroit du raccord
Maintenant que je me suis fait la main sur la vieille paire, je m'attaque à ceux de mon auto
Pour finir, j'ai remplacé les coupelles hydrauliques. Pas simple car la lèvre se présente face à l'alésage du cylindre et il n'y a pas de place pour pouvoir la serrer afin de l'engager dans le cylindre. mais ça ...
Bien huiler pour engager les pistons.
Niveau fait avec de l'huile de fourche de moto, 20W.
A gauche la vieille paire sur laquelle les coupelles n'ont pas été remplacées. Les bras tombent très lentements et sont bien durs à manoeuvrer.
A droite la paire de ma A, coupelles remplacées, les bras ne descendent pas.
J'ai fait une petite jauge pour pouvoir contrôler le niveau d'huile sur des amortisseurs fuyards ... sait on jamais ...

Les amortisseurs remontés sur la voiture, un essai routier sur mauvaise route a été fait samedi matin.
La tenue de route semble s'être améliorée , l'avant rebondi moins sans que le confort en pâtisse. ET pas de fuite !
Mais j'aurai plus de certitude sur la qualité de mon travail au retour de Nogaro, le WE prochain, en passant par le Lot, L'Aveyron, la Lozère et l'Hérault.

Si je récupère une autre paire de fuyards, je procèderai à la pose supplémentaire de bagues bronze sur les paliers ...

Travail propre et soigné...
Excellent tuto qui peut donner des idées... !

Doublon... !
Edit : largement mérité

Mise à jour effectuée
Fin du premier épisode

Bonjour,
Excellente démonstration des compétences et outillage nécessaires pour une réfection totale des Amstrong. Surtout les amortisseurs avant qui ne sont pas remplaçables par des kits modernes. L’échange standard par des ateliers anglais est également toute une aventure en durée et qualité incertaines.
L’idée d’en faire une occupation occasionnelle pour les copains du forum serait elle incongrue?

FranZou a écrit : 23 sept. 2026, 08:04 Bonjour,
L’idée d’en faire une occupation occasionnelle pour les copains du forum serait elle incongrue?

durant les longues et monotones soirées d'hiver ... ?

( c'est les mêmes sur les TD ... )

D'abord, mes soirées d'hiver ne sont ni longues ni monotones
Il y a toujours un bout de ferraille à taquiner.
Ensuite, pourquoi pas, en supposant qu’un soir d'ennui...

Beau travail

Est ce que tu as pensé à sertir l'axe pour éviter qu'il se déplace ? Car je ne l'avais pas fait et au bout de quelques centaines de kms, l'axe s'était déplacé . Avec ta presse ça devrait pas être compliqué :

Snakeed14 a écrit : 02 juin 2026, 21:40 J'ai trouvé la solution. En fait il y'a un embouti dans l'amortisseur pour bloquer l'axe. Forcément lorsqu'on sort l'axe, l'embouti ressort et l'axe n'est plus maintenu.
Donc redémontage de l'amortisseur et on tape avec un burin sur l'emboutissage pour bloquer l'axe

Oui, embouti avec un burin aplati.

Super boulot

Pour info, j'ai reçu récemment 2 amortos arrières de chez Nos import. Traces d'huile sur et dans le carton, une vis de remplissage n'était pas serrée .......... Tout se perd.......

bonjour ,
Pierrot , tu as reçu des amortos reconditionnés mais as-tu envoyé tes anciens , genre "echange standard " ?
et le cout du port ?

Salut Tery
Je n'ai pas renvoyé les anciens, le port étant supérieur à la consigne (65 euros).
L'envoi des US était de 93 dollars.

dollars

c’est une affaire à environ 350€, alors que maintenant ont sait que, sur les mga, il est possible d’utiliser des sleeves et des joints spi et que ça coûte une misère.

Rien trouvé de sérieux concernant la réfection amateur d'amortisseurs arrières de MGB ....

Bravo pour cette réfection. Quand on a l'art et les outils tout paraît toujours plus simple.....

Super travail d'outilleur ajusteur

saby a écrit : 29 sept. 2026, 17:34 dollars

c’est une affaire à environ 350€, alors que maintenant ont sait que, sur les mga, il est possible d’utiliser des sleeves et des joints spi et que ça coûte une misère.

@ Saby , savez-vous si c'est possible sur les amortisseurs avants de mg td ?

possible

les amortisseurs des td ayant la même conception et la même fabrication que ceux des mgb, mga, ect … il ne fait aucun doutes que leur remise en état est réalisable. reste à connaître les dimensions des paliers et des joints pour se procurer les pièces.

Girling

et ces dimensions ne peuvent se prendre que sur des amortisseurs déposés et démontés je suppose ?
pas de plans cotés connus ...?

Je n’ai pas encore trouvé d’infos précises, mais sur les deux paires de A, et sur celle de B, les cotes sont différentes. Donc, en effet, pour l’instant il faut mesurer sur des amortisseurs démontés.

De retour de Nogaro, 1100 kms par uniquement routes communales, départementales et quelques tronçons de nationales, résultat :

Sec ! un train avant qui va rester propre ...