Forum MG

Bonjour à tous !

On m'a signalé au parallélisme un léger jeu vertical sur mes deux roues avant, après vérification, je pense que ce sont les bagues bronze des amortisseurs Armstrong qui sont usées. Etant en amortisseurs Gaz, ils ne servent que de pivots et bras supérieurs.

Je suis étonné de voir qu'il n'existe pas de système de palier pour remplacer le corps d'amortisseur en conservant le bras d'origine (sans mettre un double SMIC dans les kits de conversion télescopique).

Une idée pour supprimer ce jeu sans forcément les renvoyer en échange standard ? des personnes ont déjà crée cette pièce sur mesure en respectant les angles de carrossage ?

Merci

supprimer ce jeu

si il y a du jeu dans les paliers des amortisseurs, paliers qui sont usiné dans la masse, une solution consiste à les baguer. il faudra peut être aléser les paliers en ligne pour installer les «speedy sleeve» et par la même occasion des joints spi.
des intervenants du forum ont déjà réalisé cette opération, il faudrait faire une recherche, il y a un tutoriel.
viewtopic.php?p=765447&hilit=Speedy+sleeve#p765447

Si les bagues sont usées, c'est certainement parce qu'il n'y a plus une goute d'huile à l'intérieur. Vu qu'ils ne sont plus utilisés en tant qu'amortisseur, tu ne t'en ai pas rendu compte (Sinon le train avant aurait rebondi)
Franchement, je ne vois pas d'autre solution qu'un échange standard : https://www.moss-europe.eu/fr-fr/shock- ... d-tmg30705

Pour ma part j'ai tenté les reconditionnés en E S déjà au montage ils etaient fuyards, sans arrêt a remettre de l'huile, j'ai finalement opté pour les amortisseurs de NOS import et depuis tout va bien mais a quel prix!

Merci pour vos retours

Oui j'avais vu les tutos réfections (il faut un peu de matériel et de savoir faire) mais je me dis que le problème reviendra forcément un jour, même en échange, souci qui que l'on aurait pas avec deux paliers graisseurs et une entretoise.
Au prix d'un échange (800€), autant investir un peu et mettre le kit TMG40750G.

Des retours sur ce kit ?

le problème

avec des amortisseurs reconditionné il est clair que le problème reviendra, parfois très rapidement. avec des paliers rapportés et des joints spi il faudra certainement longtemps …
un échange ça coûte 130€.
il y a des années, beaucoup, sur une mgb que j’avais bricolé, j’avais utilisé une suspension Ron Hopkinson, la bagnole avait subie beaucoup de modifications, bagues Nylatron, carrossage négatif, le train avant était très précis

Totol a écrit : 01 sept. 2026, 09:13 Merci pour vos retours

Oui j'avais vu les tutos réfections (il faut un peu de matériel et de savoir faire)

J’y travaille en ce moment.
Réalisation d’un alésoir réglable, à deux étages, pour réaléser en ligne les logements de spi, et les paliers pour insertion de bagues autolubrifiantes en bronze.
Amorce d’alésage à 26 pour bagues 22x26x30.

Beau boulot Francky !

J'ai finalement opté pour le kit de conversion TMG, qui ne dénotera pas avec la voiture celle-ci étant déjà assez "préparée" niveau châssis (lames Leyland Special et ressorts avant courts 480lbs + télescopiques aux 4 roues), autant bien faire les choses
J'ai préféré garder la barre antiroulis avant en 5/8" (16mm) pour un meilleur compromis sans trop avoir une "bûche sauteuse" en comportement.
Il faudra régler tout ça entre hauteur de caisse et équilibre, l'idéal étant de mettre les 4 roues sur des balances industrielles.

Je ferai un petit retour sur expérience, quand je l'aurai reçu...

la barre

le montage d’une barre anti roulis de 3/4 de pouce ça change tout. la barre anti roulis n’intervient pas dans la suspension, elle évite que la bagnole ne se vautre dans les virage.