Forum MG

Bonjour,

Mauvaise nouvelle ce soir, le liquide de refroidissement a disparu d'un coup !
Bruit de geyser, odeur ocre dans l'habitacle.

Et cela arrive 9 mois après avoir fait réparer mon deuxième joint de culasse (et uniquement 200/300km de roulage depuis).
Toutefois je ne suis pas sûr que ce soit un nouveau JDC. Il n'y a pas de mayonnaise. Peut-être l'éclatement d'une durite ? difficile à voir ce soir.

Qu'en pensez-vous ?

Merci

Bonjour,
Si c'est une fuite tu devrais trouver des traces. C'est arrivé comment ? En roulant ou en arrivant chez toi après combien de temps de roulage ?
Mon mécano m'avais changé le bouchon, celui qui m'a mis supporté plus de pression.
Si ça fait un bruit de geyser c'est possible que le bouchon a lâché.

Bonjour

Mon mécano m'avais changé le bouchon, celui qui m'a mis supporté plus de pression.

Cause fréquente : un joint de culasse pour un bouchon de quelques euros...
On peut se bricoler un système pout les tester.

Si ça fait un bruit de geyser c'est possible que le bouchon a lâché

En principe, le jet dans le rétroviseur est "remarquable"...... (je l'ai remarqué... )

Remettre de l'eau et chercher la fuite... ?

Bonjour a tous

Regarde le bouchon bas de ton radiateur a l'avant de la voiture, c'est une source de problème, j'ai eu le problème
C'est un petit bouchon en plastique et tu verras autour, si c'est cela, il y aura du vert

Bonjour,

Merci pour ces conseils. Non ce n'est pas parti par le bouchon. C'est arrivé en rentrant chez moi après 10 minutes de roulage, et lors d'une accélération franche (mais pas haute dans les tours). Je suis sur le chemin des vacances donc je regarderai à mon retour les indices que vous me suggérez.

Merci

Arnaud

Salut,

Il faut déjà trouver par où c'est parti, ça donnera sans doute des indices sur la cause. Le circuit de refroidissement présente des paramètres interconnectés : trop chaud, ça fini par monter en pression, soit le bouchon fini par dégazer, soit ça lache quelque part. Une fuite quelque part? la pression chute et permet au liquide d'entrer en ébullition, surchauffe et ça fini par sortir aussi. Et quand c'est pas le circuit, le moteur peut-être la cause : joint du culasse défaillant et la pression des chambres + les gaz d'échappement finissent dans le circuit LDR, surpression, etc.

Bref, trouve l'endroit où le LDR sort du circuit et tu pourras avancer .

Petite mise à jour, si je ne dis pas de bêtises le problème a été identifié et réparé : rupture de la durite qui passe à côté du collecteur d'échappement et qui rejoint le PRT.

Et je le sais parce que ça a été réparé chez nous avec un rail d'eau en alu d'Elise en lieu et place de la durite silicone (qui n'aime pas du tout être aussi proche de l'échappement sans protection thermique), mais vu que j'étais en vacances je ne pouvais pas savoir :p. Bref, l'histoire colle trop bien pour que ça ne soit pas ça, on va attendre la confirmation mais je pense que c'est la même voiture!

Petite anecdote de LDR…. Sur ma R12 perte de LDR. Impossible de voir où, rien sur le sol à l’arrêt, rien de flagrant moteur tournant.
En fait, j’avais une petite fuite au raccord de durite qui va au carbu ( le carbu est réchauffé par le LDR) et le LDR fuyait en roulant…. sur le collecteur d’admission, donc il s’évaporait tout de suite!! Il m’a fallu un moment pour comprendre…

Hello...
Déjà, plus de ldr = pas de mayo, même si c'est le jdc qui a lâché.
Reste que si c'est venu d'un seul coup, ce sont plutôt les durites qu'il faut inspecter...
Pshitt et odeur acre : ça a du partir d'un coup, je retirerai la grille, et la trappe moteur, ferais le plein de ldr... Pas la peine de purger : on va faire tourner le moteur 30s pour repérer la fuite, elle ne doit pas être discrète.