Forum MG

Bonjour,

Je vais prochainement aller essayer une tf qui est proposée à la vente et un problème se pose : le vendeur ne dispose pas de l'historique d'entretien du véhicule. Tout a été perdu. Je n'ai donc ni contrôle technique ni facture de réparation à me mettre sous la dent.

La carrosserie et l’intérieur présentent très bien sur les photos. Cela laisse à penser que la voiture a été bien entretenue mais ça ne donne aucune garantie sur l'état mécanique.

J'aimerai savoir quoi regarder sur la voiture pour pouvoir me faire une idée de son état. Je me pose notamment les questions suivantes :
- Est-ce que j'ai un moyen de voir si le joint de culasse a été changé ?
- Où regarder pour voir si un radiateur d'huile a été installé ?
- Est-ce qu'il est possible de voir l'état des courroies de distribution et d'accessoire ou bien elles ne sont pas accessibles ?

Est-ce que vous auriez des conseils pour moi ?

Bonjour Svenn,

D'expérience, je ne fais aucune confiance sur une auto de moins de 30 ans, sans avoir l'historique entretien et les CT.
J'ai récemment acheté deux occasions, une de 1997 et une de 2015. Sans historique, je passe mon chemin.
La seule voiture que j'ai achetée sans faire trop gaffe, ça c'est terminé avec une distribution au tas.
Voilà mon avis pour la partie générale avec trois règles d'or :
- Historique des entretiens connus et validité du CT.
- Toujours comparer des autos en les ESSAYANT (pas sur photo).
- S'assurer des concordances des papiers avec l'auto ET l'identité du vendeur

Les éléments plus techniques pourront être donnés par des sachants du forum sur ce modèle.
Bien à toi

avec Joan

Passe ton chemin.......... et surtout si tu cherches à acheter un prix
Il faut bien se dire que nombreux sont ceux qui passent leur vie à décortiquer les offres de ventes ,
surtout les pros dont c'est le métier.

Vous êtes tous bien frileux ...
Effectivement , un carnet à jour avec factures c'est un plus .
Mais une MGTF c'est pas une Bugatti .
Normalement le CT montre l'état du châssis et de la rouille.
Le joint de culasse c'est pas la mort à changer , la distrib aussi . Et même s'il a été changé , ce n'est en aucun cas une garantie ( si pas de PRRT )
Si un radia d'huile est installé , regarder s'il y a une plaque sandwich sous le filtre à huile : normalement deux durites partent vers l'avant , en // des durites d'eau . Le radia d'huile est normalement visible s'il est monté sous la poutrelle derrière le parechoc.

Dans ton mail de présentation du 25 mars 2026, 19:34 ... tu écris ceci :
" et si possible j'aimerai bien m'essayer au trackday avec..''

Ci dessous
article sur le trackday (juste pour compléter mon humble avis... posté ci dessus à 16h 03 )
Extraits
Un trackday reste un cadre de roulage exceptionnel,
tellement qu’il n’est pas toujours prévu dans les polices d’assurance.
Vérifiez que vous êtes bien couvertes, de toute façon une Responsabilité Civile,
avec une mention prouvant qu’elle est valable sur circuit, vous sera demandée, à minima.

https://newsdanciennes.com/lexique-de-l ... -trackday/

Je dois préciser que si c'était une version ordinaire, j'aurais fait comme vous dites : j'aurais passé mon chemin. Mais là il s'agit d'une edition 80th Anniversary. Je me dis que c'est plus difficile à trouver. Si je laisse passer celle-là, il y a peu de chances que j'en trouve une autre.

Et si personne ne l'achète parce qu'elle n'a pas d'historique, cela signifie qu'elle va finir par partir à la casse. Je trouve ça un peu triste

C'est ton porte monnaie qui décide !

ps : méfiance !
le vendeur ne sait plus qui est son garagiste ?
Cependant .................un contrôleur a accès au fichier avec la plaque d'immatriculation du véhicule..

Et puis avec Histovec ça devrait faire.....
https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/accueil

Je confirme qu'histovec est un bon outil .
Cela m'a permis de savoir que ma Lotus avait fait un passage par les pays bas , ce que le vendeur n'avait pas remarqué ...

Avant d'acheter il est prudent de faire passer un contrôle technique à la voiture même si le vendeur en a un de moins de six mois, ça permet à l'acheteur de choisir un centre qui ne fera pas forcément le contrôle avec les yeux fermés.
Quand j'achète un véhicule ancien je préfère un vendeur passionné qui entretien lui-même son véhicule qu'un qui ne fait que le minimum vital au garage parce que ça coûte.

'qu'un qui ne fait que le minimum vital au garage parce que ça coûte'.

Ce qui est souvent le cas ,
et comme ça coûte avec pour conséquence soit un remorquage.... soit une petite annonce peu claire pour noyer le poisson.

J'ai travaillé longtemps dans l'industrie, on a toujours du mal à consacrer du temps et de l'argent pour la maintenance préventive mais ça râle toujours quand il y a des pannes ou des casses sur machine et après on regrette de ne pas avoir assez investi avant

Je pense qu'il faut que tu enquêtes un peu sur le véhicule.
Depuis combien de temps il l'a.
Et l'histovec (comme comme conseillé précédemment) donnera toutes les informations sur le nombre de propriétaire/ les CT OK ou pas / kilométrage des CT ...

Le vendeur c'est un pro ou un particulier ?

Le vendeur est un pro spécialisé dans les auto anciennes.

L'histoire qu'on m'a donnée c'est que la voiture appartenait à une personne qui est décédée. Sa veuve qui en a hérité la mise en vente. Malheureusement dans la succession les documents relatifs à la voiture ont été perdu. La voiture a été entretenue par un garagiste spécialisé dans les voitures anglaises mais celui-ci est parti à la retraite l'année dernière. Le vendeur est tout de même sensé me donner son numéro pour que je puisse essayer de lui poser des questions sur la voiture.

En soit il est tout à fait possible que cette histoire soit vrai à 100%. Mais il est aussi possible que ce soit du baratin et que la voiture cache de gros problèmes. Je manque de moyens pour trancher.

Mon plan c'est d'aller essayer la voiture de toute façon car elle n'est pas trop loin de chez moi. Si vraiment elle me plait beaucoup, je ferais une offre inférieur au prix demandé pour compenser le manque d'historique, et sinon je passerai mon chemin.

Bonne idée pour l'histovec. Je n'y avais pas pensé. Je vais le demander.

Ne surtout pas oublier : on n'achète jamais , au grand jamais un Prix , mais un Produit.

aimegb a écrit : 30 mars 2026, 17:26 Ne surtout pas oublier : on n'achète jamais , au grand jamais un Prix , mais un Produit.

Un produit au bon prix

Presque un scénario de film !

​Bref, après les alertes qui sont tout à fait justifiées, passons aux choses sérieuses.
​
J'espère que le véhicule sera froid à ton arrivée :
​Regarder la tête du LDR (liquide de refroidissement) + sentir s'il y a une odeur d'essence.
​Regarder le niveau d'huile + vérifier s'il y a de la « mayonnaise » sur la tirette et dans le bouchon de remplissage.
​Vérifier la corrosion globale : berceaux avant/arrière, visserie...
​Tant qu'à embrasser le plancher des vaches, tâter les durites de LDR du radiateur (avant, histoire d'avoir un témoin après roulage).
​
Au démarrage :
​Voir si elle démarre bien.
​Regarder si elle ne fume pas trop : entre l'appel du nouveau pape et la friteuse, il faut être vigilant. Ces voitures n'aiment pas être brusquées à froid.
​Écouter le moteur et regarder ce qui sort (logiquement, uniquement de la condensation, mais on ne sait jamais).
​
Pendant le roulage :
​Comme une voiture classique.
​Pas de trou à l'accélération.
​Tenue de route (pas de soirée)
​Le passage des vitesses...
​On regarde régulièrement les températures : elles doivent être stables (plus un petit test à l'arrêt pour entendre les ventilateurs).

​À l'arrêt :
​Regarder de nouveau les niveaux.
​On laisse impérativement le vase de LDR fermé (ça pète à la gu... à chaud).
​On tâte les durites (chaudes et pas trop dures, mais plus fermes qu'à l'aller).

​Bref, du classique... ou pas !