Forum MG

Bonjour.
Il existe quelques rares MGB et MGC dotés de la boite automatique BW35.
Ces boites ne posent aucune difficulté, si ce n'est d'en faire le niveau.
Une opération indispensable car elles seraient sujettes à quelques fuites, selon une rumeur mal intentionnée.
Pour la mienne, ce n'est pas une rumeur.
La méthode officielle consiste à effectuer le contrôle sur le dipstick, en position P et moteur tournant.
C'est en général tout à fait illisible...
Aussi, chez Triumph, utilisateur des BV 35, existe-t-il une notice technique de 1972, qui préconise la chauffe du moteur, le passage sur P PUIS l'arrêt moteur et le contrôle sous 30 secondes. Pas idiot, non?
Pour votre info, si concerné ou bien votre culture (en société) pour les autres.

Triumph Technical Service Bulletin Borg Warner Automatic Transmission Fluid Level Check- Stag

September, 1972
Due to fluid splash and frothing in the dipstick tube on Borg Warner automatic transmission units, it is very often difficult to obtain consistent fluid readings.
As a result of this, a new fluid level checking procedure is recommended as follows:
Run the vehicle at least five miles or until the transmission unit has reached its normal operating temperature, then park the vehicle on level ground, apply the handbrake and move the selector lever to 'P' (Park). Switch off the engine and within a half a minute check the fluid level with the engine switched off.
British Leyland Technical Service Bulletins

moteur tournant

la vraie méthode pour contrôler le niveau d’huile d’une boîte automatique c’est moteur tournant, que la lecture de la jauge soit difficile est certainement un gros problème.

Oui Saby, c'est l'"officielle, figurant dans la documentation Borg Warner.
Cependant, avec une huile propre, rose très, pâle c'est vraiment impossible, à cause des émulsions avec des bulles et des projections dans le tube du dipstick...
J'apprécie d'avoir trouvé par hasard cette fiche technique chez le Stag Club.

Je ferais l'essai et reviendrais donner mon observation car j'ai quand même un doute...Mais merci d'avoir donné cette méthode .
Vu la vitesse à laquelle l'huile de la boite regagne son carter lorsque le moteur est arrêté même si la lecture est plus lisible elle est probablement fausse en moins de 30 sec...

Une autre méthode (la mienne) consiste lorsque l'on est certain d'avoir le bon niveau à chaud, moteur tournant sur "P" (après avoir passé toute les vitesses), c'est de laisser l'huile redescendre, attendre que le moteur soit froid; (disons 24 heures) tirer la jauge, l'essuyer, la réintroduire , la sortir à nouveau et faire un trait sur la jauge à hauteur du niveau de l'huile lu.( sans faire tourner le moteur.) Là, niveau à froid on est certain que lorsque le moteur sera chaud , le niveau est bon!
Impératif, il faut que l'huile soit froide!!!
A condition d'être évidemment sur du plat la lecture peut se faire rapidement sans la contrainte de faire chauffer le moteur ni la difficulté de lecture pour toutes les raisons que tu invoques et qui sont factuelles.

Bonjour tout le monde !
La partie "eau" de ma jauge tempérture d'eau/pression d'huile de bouge plus. Ce n'est pas une jauge electrique. "on" me dit que c'est la sonde. Changer le jauge coute environ 200€. Y a t il une autre solution ?
Merci de vos commentaires et précieux conseils !

"eau"

la jauge de température d’eau mécanique fonctionne grâce à une sonde remplie d’éther, diéthylique, cette sonde qui trempe dans le liquide de refroidissement, est relié à la jauge par un tube capillaire, la dilatation de l’éther active un mécanisme qui se trouve dans la jauge. en général suite à une fuite et lorsque il n’y a plus d’éther, la jauge ne fonctionne plus. il peut également s’agir d’une panne du mécanisme. avec une certaine adresse il est possible de recharger, en éther, la sonde. sur ce forum certains l’on fait et ils ont expliqué comment il s’y sont pris.
https://www.ply33.com/Repair/tempgauge
https://scottbouch.com/rtfm/manufacture ... /s/s11.pdf