Forum MG

Bonjour,
J'ai change récemment les 2 moyeux arrière de ma MGA car mes roues a rayon avaient du jeux
et "godaillaient" un peu avec des claquements au démarrage et au freinage.
Maintenant les roues sont plutot ferme au montage sur les nouveaux moyeux
plus de claquement... Par contre le démontage devient difficile presque impossible
existe t'il un moyen ou une technique pour arracher la roue ou un outil particulier...
Pour démonter la roue.
Merci a ceux qui ont rencontre ce probleme.
MC

La roue sur le moyeu est-elle montée à sec?

Non, je l'ai légèrement graissé pour un emmanchement gras.
Elle était quand même assez dur a rentrer, c'est en vissant le
papillon qu'elle a pris sa place.
MC

pas vraiment normal qu'elles soient difficiles à enlever (mais à mettre aussi un peu si je comprends bien) à ce point.
Les moyeux sont neufs et les roues anciennes? degré d'usure des cannelures des roues?
Quelle graisse a été mise? Perso je mets de la graisse graphitée belleville et c'est top.
Pour les retirer ,pas d'idée comme ca...surement les experts du forum vont avoir l'idée qui va bien!

Sans doute que les cannelures des jantes ne sont plus "droites" et forcent sur celles des moyeux neufs et en état.
Je déposerais une roue, degraisserais correctement les cannelures pour tenter de voir si elles ne sont pas anormalement marquées par le anciennes jantes.

J’ai eu le même soucis avec ma A Coupe après avoir fait repeindre mes jantes en noire.
Pour éviter ce désagrément, il ne faut pas graisser légèrement mais abondamment! De la graisse au graphite ça aide aussi.

jantes neuves et moyeux usés ne font pas bon ménage. Tu risques d'abimer les cannelures des jantes neuves.
Guy

Bonsoir
J'ai eu le même problème avec ma MGBGT
J'ai à l'époque confectionné un arrache moyeu à 3 branches fine qui passaient entre les rayons avec une rondelle d'appui sur le moyeu..
Les cannelures neuves et les autres usées se grippent
Après quelques manoeuvres tout redevient démontable
Bon courage

jacksalmson a écrit :Bonsoir
J'ai eu le même problème avec ma MGBGT
J'ai à l'époque confectionné un arrache moyeu à 3 branches fine qui passaient entre les rayons avec une rondelle d'appui sur le moyeu..
Les cannelures neuves et les autres usées se grippent
Après quelques manoeuvres tout redevient démontable
Bon courage

**SMS**,
Je retiens votre solution qui me semble la plus plausible, je vais essayer
De bricoler ce genre de materiel.
Merci Jack.

Bonjour, j ai du démonter une jante car cannelures hs . En la regardant de plus près , 3 embouts de rayon cassés… et pourtant les rayons sonnaient normal….
Donc contrôle des autres roues….

La rouille a fait son office....

Comme disait Message par guy konz » 30 juil. 2021, 10:50

jantes neuves et moyeux usés ne font pas bon ménage. Tu risques d'abimer les cannelures des jantes neuves.
Guy

Cannelures des moyeux et /ou jantex H.S. ou très fortement usées doivent être remplacés ( pas l'un sans l'autre )
j'ai eu le cas....sur ma Spit...!

C'est aussi le serrage et la façon de serrer les roues à rayons qui importe pour éviter le bloquage des roues sur le moyeu .
Déjà expliqué maintes fois sur ce forum...

Démontage forcé: J ai perdu ma roue avant droite à 10kmh.je traverse une ville constellée de dos d âne. J entend un bruit qui semble venir de la roue gauche. Verif visuelle ras. Le bruit augmente. Test de frein plus rien à droite. Je fait 10m et tourne à gauche. La roue droite se barre et le voiture se plante sur le disque….. j étais juste à côté de un garage spécialisé pneu qui me prête un cric roulant . Je tente de remettre la roue mais cannelures arasées impossible à remettre donc roue de secours. Finalement retrouvé l écrou a l endroit du test frein….bilan moyeux à vérifier jante hs a changer mais surtout pas de bobo. Je n avais pas toucher à cette roue depuis 3000km….

en l’occurrence ici un problème d’écrou qui s’est dévissé petit à petit, au bout de 3000km.

FranZou a écrit : 05 juil. 2026, 15:21 en l’occurrence ici un problème d’écrou qui s’est dévissé petit à petit, au bout de 3000km.

Erreur de montage des moyeux, (gauche /droite) les roues rayons sont "autoserreuses" il est quasi impossible qu'elles se dévissent toutes seules...sauf montage des moyeux inversés...
Avec les cannelures arasées plus de freins...

Oui, le montage des roues reste un élément essentiel de sécurité. Même si certains n'y prêtent guère d'attention, malheureusement.

Sur les appuis des moyeux, toujours un peu de graisse cuivre, sans excès, mais il en faut. Ainsi, l'humidité ne peut pas s'infiltrer facilement sur la portée.
Cette humidité est la cause des "collages" et provoque une corrosion des zones d'appui entre le moyeu et la jante.
Humidité qui provient de la pluie sur la route et autres projections, mais aussi de la condensation provoquée par des "chaud/froid" au niveau des moyeux. Sur l'image au début de ce post, c'est véritablement un danger.

Dan a raison, le sens de vissage correct, ne permet pas de perdre une roue, elle-même, correctement montée.
Serrage énergique sans y aller comme une brute, et toujours roue NON posée au sol.

"Serrage énergique sans y aller comme une brute, et toujours roue NON posée au sol."

C'est la première chose à retenir lorsque l'on a des roues à rayons.
Au son lorsque l'on tape sur le papillon on entend bien lorsque la roue est serré!

.

Mon garagiste ne voulait plus entendre parler de
roues à rayons, ayant failli se
casser la gueule pour de bon
Il me disait mieux vaut des jantes alu, ou au pire des jantes talus

Hello guys,
Je suis surpris de ce conseil de remontage des roue à rayons:
"Serrage énergique sans y aller comme une brute, et toujours roue NON posée au sol."
Comment serrer "énergiquement" si la roue n'est pas au sol, notamment une roue avant où il ny pas de frein à main ? (ou bien alors, demander à un aide de bien vouloir appuyer sur la pédale de freins ?)
Perso, j'approche l'écrou jusqu'à obtenir le "meilleur "appui possible de l'écrou" sans faire tourner la roue, puis je mets en appui "partiel" la roue au sol de façon à la bloquer lors du serrage de l'écrou.
Je pensais bien faire de cette façon, mais il semble que non
D'avance merci pour m'indiquer précisément votre façon de procéder pour bloquer l'écrou la roue n'étant pas au sol ?

Cleli49 a écrit : 23 juil. 2026, 12:37 Hello guys,
Je suis surpris de ce conseil de remontage des roue à rayons:
"Serrage énergique sans y aller comme une brute, et toujours roue NON posée au sol."
Comment serrer "énergiquement" si la roue n'est pas au sol, notamment une roue avant où il ny pas de frein à main ? (ou bien alors, demander à un aide de bien vouloir appuyer sur la pédale de freins ?)
Perso, j'approche l'écrou jusqu'à obtenir le "meilleur "appui possible de l'écrou" sans faire tourner la roue, puis je mets en appui "partiel" la roue au sol de façon à la bloquer lors du serrage de l'écrou.
Je pensais bien faire de cette façon, mais il semble que non
D'avance merci pour m'indiquer précisément votre façon de procéder pour bloquer l'écrou la roue n'étant pas au sol ?

Hello!
(le serrage de façon "énergique" est une expression!
Je parle d'une roue avec serrage papillon et j'imagine que toi tu évoques une roue avec serrage par écrou...
Dans ce cas serrer l'écrou avec la clé au max possible en tenant la roue de l'autre main pour empêcher la rotation, puis poser la roue légèrement au sol et terminer le serrage avec quelques coups de marteau sur le manche de la clé. (attention aux doigts et...aux rayons!)
Perso je m'arrange pour que la roue soit maintenue au sol mais de façon à ce que je puisse la faire riper en bout de serrage à la clé..
A ce moment le serrage est suffisant, ta méthode est bonne à la condition de ne pas taper en excès sur la clé roue posée au sol!
Pour l'arrière le frein à main légèrement serré permet de faire le serrage toujours sans excès sur l'écrou avec la clé et finition au marteau.
Le fait que la roue soit levée permet un centrage idoine de la jante sur le moyeu.
Serrer une roue posée au sol sans une approche préalable du serrage roue levée (avec écrou comme avec papillon) engendre une déformation de la jante et de son appui sur le cône à la longue par un mauvais centrage.
J'espère avoir répondu à ton interrogation.

Hello Danv8,
Nous sommes donc bien d’accord et me voici finalement rassuré
Merci pour ton retour.

danv8 a écrit : 24 juil. 2026, 02:14 Le fait que la roue soit levée permet un centrage idoine de la jante sur le moyeu.
Serrer une roue posée au sol sans une approche préalable du serrage roue levée (avec écrou comme avec papillon) engendre une déformation de la jante et de son appui sur le cône à la longue par un mauvais centrage.

C'est exactement cela, merci Dan pour ces précisions.
D'ailleurs dans tous les garages sérieux, même avec des jantes actuelles donc très rarement à écrous centraux, ils opèrent de la même façon.
Le serrage final au couple se faisant normalement à la clé dynamo, roue non posée ou très légèrement en appui. Mais on y arrive !

Merci Joan mais c'est le but d'un forum! Le partage des connaissances...

Même avec tous les inconvénients que cela peut poser , j'ai toujours préféré les roues fils aux roues pleines...
Certaines Jaguar XJS en étaient équipées et je les aurais conservé même si ce n'est pas contemporain à ce modèle. (conservé au grand dame des puristes si elle en avait été équipée!)
Les roues en alliage d'aluminium qui elles sont contemporaines à la XJS de 1992 et que je trouve belles ; des "lattice" imitent les rayons mais ce ne sont pas de véritables rayons et pourtant aussi difficiles à nettoyer!



Pour ceux qui ont monté des roues en alliage sur leur MG...avec ou sans moyeux normalement destinés aux roues fils... Vous savez déjà certainement que les roues en alliage peuvent engendrer une fragilité lors d'un mauvais serrage ...
Un lien où on vous dit tout ou presque!
https://la-cle-dynamometrique.fr/blogs/ ... GLy0z-3CZu

Bonne lecture.