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Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 26 janv. 2025, 11:18
par Francky
Désolé pour le retard, je n'avais pas vu ton message.
De mémoire, j'avais rempli la crémaillère avec de l'huile w140 par le gros bouchon de calage du vérin côté gauche (de l'auto)
Quant aux graisseurs, celui côté barre de direction sert à lubrifier avec de la graisse standard, le palier de la barre qui , il me semble, est isolé du vérin. Donc il n'y aurait pas de contact graisse / huile. J'avais du graisser également côté droit .
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 26 janv. 2025, 16:23
par Orque
C'est un peu ce que je me doutez.
Merci Francky.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 29 janv. 2025, 08:44
par Orque
Francky,
Allez, je vais te faire encore chercher dans ta mémoire, ça ne lui feras que du bien …
As-tu trouvé un joint à l'endroit que j'ai entouré en blanc ?
Sur Brown & Gammons, il y a une référence n°3 qui correspondrais mais qui n'existe pas ou plus.
Et comme j'ai une fuite que je pense à cet endroit, je me pose la question.
Merci de ton aide, Orque
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- Schéma.png (253.17 Kio) Vu 304653 fois
https://www.ukmgparts.com/catalogue/td- ... 2-steering
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 29 janv. 2025, 10:03
par JMAU
Bonjour
Le joint est le N° 6
3 est une bague de butée (thrust washer): 5 aussi.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 29 janv. 2025, 10:45
par Orque
Effectivement, c'est le 6 AAA1335 chez Moss
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 30 janv. 2025, 20:01
par Francky
En effet, je me souviens avoir posé un joint feutre ( presse étoupe)
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 31 janv. 2025, 03:33
par Orque
Merci Francky
As-tu des photos de l'endroit ou il se situe ?
Sur la TD/TF, il serait dans le boitier mais je ne sais pas si c'est dessous ou dessus le pignon. A mon avis, ce devrais être dessus ???
Mais il y a peut-être une différence sur la MGA
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Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 29 mars 2025, 21:06
par Francky
Ah zut, je croyais t'avoir envoyé l'info, et alors que je reviens ici je m'aperçois que non, désolé l'ami.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 29 mars 2025, 21:10
par Francky
Dernière petite opération sur mon auto, une petite boîte logée dans le compartiment gauche des batteries, laissé dispo suite à la pose d'une 12 V à droite.
Dans cette boîte il ya aura une bobine, deux jeux de rupteurs, deux condensateurs, deux courroies, et une pompe à essence, au cas où.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 30 mars 2025, 08:39
par Orque
Francky, avoir du stock oui, mais pourquoi en double ?
Pour les amis au cas ou ?
Je vois la route en dessous, ça ne te gène pas d'avoir des projections sur la boite et la batterie ?
Pour ma question de la crémaillère (elle doit être identique à la MGA), le joint est glissé par le bas sur la colonne pour être en appuie sur le haut. C'est une étanchéité très médiocre d'où l'obligation de le remplacer de temps en temps, ce qui ne ce fait jamais ...
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 30 mars 2025, 10:39
par Francky
Oui, pour les amis... ou pas.
C’est l’esprit motard de l’époque où c’était mieux avant....on ne laisse pas un compatriote en rade, même à Brest .
Quand aux projections sur la batterie et la boîte, no souci. C’est comme ça d’origine. Les cosses sont graissées et la boîte à reçu 4 couches de vernis polyuréthane.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 30 mars 2025, 13:23
par Orque
" C’est l’esprit motard de l’époque où c’était mieux avant....on ne laisse pas un compatriote en rade, même à Brest "
Exactement et c'est normal.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 10 avr. 2025, 10:17
par mikeyC
Orque a écrit : 30 mars 2025, 13:23
" C’est l’esprit motard de l’époque où c’était mieux avant....on ne laisse pas un compatriote en rade, même à Brest "
Exactement et c'est normal.
J'ai fait la mème chose, mais avec une boite à munition étanche.... car il y a aussi des éclaboussures de graisse venant
du cardan arrière...
Reste le problème de l’accessibilité en urgence quand la bâche est replier, je ne mets que des pièces de rechange qui
nécessite un gros arrêt, genre pompe électrique.
Mike
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 17 juin 2025, 08:04
par Orque
Francky,
Je reviens sur les axes de papillons viewtopic.php?f=10&t=30229&start=750
La méthode présentée sur cette page est parfaite, bien expliquée, juste une question STP.
As-tu débouché tes perçages en ligne des paliers dans le venturi ?
Retoucher délicatement cette partie du corps du carbu ne doit pas être une mince affaire.
Sinon, il existe une solution + définitive :
https://www.youtube.com/watch?v=algIBNrthAA
On peut même réutiliser pour simplification les axes usés : « I use basic hand tools to ream out the carb body and install 7mm x 11mm x 3mm sealed bearings. »
L’axe mesure 7,86mm diamètre
Décolleter l’axe de manière à conserver le diamètre d’origine et le palier de palonnier à 7mm.
Merci, Orque
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 13 juil. 2025, 19:09
par Francky
De nouveau en retard, c'est pas sérieux ça !
Oui , perçage en ligne à 9.5mm, après réglage de l'équerrage sur le support, puis passage de l'alésoir et enfoncement de bagues.
Cette opération ne peut se faire, à mon avis, qu'avec un support de carbu rigide, adapté et réglable.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 01 sept. 2025, 13:27
par jemehunecapa
Bonjour à tous, chouette article dans la revue Héritage sur cette aventure de restauration
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 10 sept. 2025, 16:30
par Orque
jemehunecapa a écrit : 01 sept. 2025, 13:27
Bonjour à tous, chouette article dans la revue Héritage sur cette aventure de restauration
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 17 sept. 2025, 08:37
par Francky
Des avis
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Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 17 sept. 2025, 17:16
par Orque
Entre les carburateur 1-2 & 3-4, la photo montre une richesse bien équilibrée.
Les bougies révèlent une charge des cylindres 1 & 4 un poil plus riche que celle des 2 & 3
Rien d'étonnant, les 2 cylindres centraux travaillent avec une température + élevée que les 2 autres.
A ce stade, il ne reste plus que le flux entrant +/- véloce des conduits si de longueurs identiques.
Un petit travail sur les portions individuelles des ports ADM 1 et 4, mais est-ce bien raisonnable ?
Sur ces moteurs d'une autre époque difficile de rechercher les fonctionnements des moteurs modernes.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 17 sept. 2025, 17:39
par Jidé de Grasse
pour moi c'est un peu trop pauvre...
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 17 oct. 2026, 08:10
par Bunta951
Francky a écrit : 05 mars 2022, 21:30
C'est vrai qu'elle est magnifique !
Au départ je souhaitais l'intérieur fauve mais Madame n'était pas d'accord, pour une fois que nous n'avions pas la même appréciation....
Ma jauge de température d'eau est réparée ! YES !!!
Démontage complet et je m'aperçois que la soudure à l'étain qui fixe le capillaire sur le bulbe a lâché ce qui explique le départ de l'éther.
Alors sablage des éléments le nécessitant, passage au bicarbonate des autres, zingage et remontage avec injection des 2cc d'éther.
J'ai placé le bulbe au congèl la veille et le flacon d'éther au frigo.
J'ai préparé un tube de 2mm int en laiton et d'environ 5 cm de long, le capillaire semble être en argent, que j'ai soudé côté bulbe à environ 20cm de manière à pouvoir injecter le fluide plus aisément car le conduit fait 3/10mm, sans propager la chaleur vers le bulbe.
AVANT
Le boitier est SMITH alors que le cadran est JAEGER ....
La faille
Argent .....contant
Sablage et modification de la position du linguet de commande du levier de bascule, explications en dessous
Autre panne: le linguet fixé à l'extrémité de la lame creuse, qui se déforme avec la pression, est en position A, le ressort de rappel du levier de bascule C le tire vers la droite provoquant la rotation de l'axe d'aiguille dans le sens anti-horaire, le bon sens.
Or, le linguet étant dans cette position l'aiguille se trouve au max car rappelée par le ressort sans contrainte.
Donc en passant le linguet de A vers B, il appuie sur C et ramène l'aiguille au mini.
Quand la pression monte, état gazeux de l'éther, le linguet va vers la droite relâchant sa pression sur C qui tourne l'axe et l'aiguille en sens anti-horaire, donc vers le max.
Est-ce compréhensible ?
Pièces zinguées
Le tube raccord soudé pour injection
Fabrication d'un ressort de protection sur mesure
éther en place et tube raccordé à gauche de l'image, sous le ressort;
Tout ça c'est bien beau, mais il faut "étalonner" maintenant, pour replacer l'aiguille au mieux:
Le bulbe est porté à 100°C dans l'eau
La jauge indique 212 °F , enfin j'ai placé l'aiguille sur...
La température descend à 95°C
La jauge affiche 200°F
90°C
195°F
85°C
175°F
80°C
172°f
C'est approximatif mais je pense suffisamment proche du bon.
Prête à poser...
les photos ne sont plus disponibles
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 17 oct. 2026, 17:28
par Francky
Surprenant, toutes mes photos depuis la page 1 à la 33 ont disparu.
Je vois avec l’admin.
Re: Restauration MGA Mk1 de San Diego-CA
Posté : 20 oct. 2026, 22:44
par Francky
L’admin ne pourra voir le problème que début novembre.