Forum MG

Tu vis peut-être en ville, mais moi je vis en campagne. Donc je roule avec ma MGC de façon assez proche que celle d'il y a 50 ans. Peu de circulation, pour les limites de vitesse, en cambrousse on ne fait pas trop gaffe et puis avec ces voitures on ne roule pas à 150.
J'ai une Challenger 6,4l de 2016, et je fais régulièrement le show dans mon bled avec des burns. Bon d'accord, il faut quand même vérifier avant que les gendarmes ne soient pas sur la grand place, ce serait ballot...
Bref, en campagne, ça va encore. En agglo, je suis d'accord avec toi, la conduite en ancienne s’apprécie bien plus difficilement!

Je vis aussi en campagne, donc plutôt d'accord avec toi...
Mais "quand on déboule en ville , on arrive de nul part"...Plus la même chanson, plus de starmania!!!

Orque a écrit : 02 juin 2025, 16:30

penns a écrit : 27 mai 2025, 10:49 Il affiche un ralenti entre 1000 et 1500 tours par exemple, et monte vite à la zone rouge alors que le moteur n'y est pas encore.

Un compte tours électronique se tare grâce à son potentiomètre.
La règle à appliquer :
sur 4 cylindres 3000tr/min = 50 trs/seconde
sur 6 en ligne, 2000tr/min = 50 trs/sec.

La méthode électrique simple et facile pour calibrer un CT à l'aide d'un chargeur de batterie a été exposée par Gillesmgb

Heu.... quelque soit le nombre de cylindres, que ce soit un moteur ou un ventilateur, 3000 t/min = 50 t/s et 2000 t/min = 33,33 t/s....

Je reviens vers vous parce que j'ai un petit soucis avec ma MGC.
J'avais donc trouvé l'année dernière un compte tours 6 cyl d'occasion sur le bon coin, en lieu et place du compte tour 4 cyl neuf qui avait été posé lors de sa restauration.

Il a fonctionné sans problème jusqu'à maintenant. Et puis d'un coup, il est devenu fou, avec l'aiguille qui danse la gigue!
J'ai pensé à un problème de masse, j'ai démonté, poncé les surfaces de contact, modifié la position de la masse etc... rien y fait!
Donc je commence à me dire que c'est le compte tours qui déconne. Pour en être sûr je vais dans un premier temps doublé la masse en tirant un fil de la masse du compte tour à la carrosserie.
Si ça déconne toujours, c'est que le compte tour est HS.

Mais là où ça m'intrique, c'est que j'ai remarqué que quand il déconnait beaucoup, l'aiguille de jauge à essence monte au max, et l'aiguille de température monte aussi... Au début, j'ai eu le doute, vu que ces derniers temps il a fait chaud. Mais bon j'ai roulé dimanche matin avec des températures clémentes et ça l'a encore fait. Je me suis arrêté plusieurs fois pour bidouuller la masse, et ça le faisait parfois, puis ça revenait à la normale....

Est-ce qu'un problème électrique sur le compte-tours peut perturber la jauge à essence et la jauge de température?

Merci!!

électrique

le compte-tours est alimenté, en 12V, depuis le voltage stabilizer, par un fil vert. le voltage stabilizer alimente, en 10V, la jauge à essence et la jauge de température d’eau, si électrique.
peut être un problème dans le fil vert.

Voir quand même le voltage stabilizer, Ce n'est pas éternel ces petites choses....

Effectivement , bien s'assurer des connectiques et autres éléments, comme indiqué par Dan.
Après toutes ces vérifications faites, si rien ne change, possible que le condensateur dans le CT soit en fin de vie.
Sur ma B, le CT fonctionne tès bien, sauf quand la température dans l'habitacle monte trop ou avec un bon soleil direct sur le TdB.
Le CT devient "fou", se bloque au max, oscille en permanence, etc. Aucune lecture possible.
Dès que la température baisse, il reprend sa fonction normale.

Merci, cela me donne des pistes de recherche!

Joan a écrit : 22 juil. 2026, 12:41 Sur ma B, le CT fonctionne tès bien, sauf quand la température dans l'habitacle monte trop ou avec un bon soleil direct sur le TdB.
Le CT devient "fou", se bloque au max, oscille en permanence, etc. Aucune lecture possible.
Dès que la température baisse, il reprend sa fonction normale.

C'est en fait exactement ce qu'il se passe pour mon CT.
Au démarrage, il fonctionne correctement, et au début quand je roule tout se passe bien, puis au bout d'un moment l'aiguille commence à s'affoler.
C'est le condo qui déconne?

C'est un investissement, mais je me demande si ça ne vaut pas la peine d'acheter un CT reconditionné avec un mécanisme électronique?
C'est 700 balles, mais bon ensuite on est tranquille.

Idem, ma jauge de température me fait des trucs bizarres.... Normalement, l'aiguille reste bien au milieu sur le N quand je roule.
Depuis quelque temps, elle se cale sur le N, puis au bout d'un moment je vois l'aiguille monter entre le N et le H. Elle y reste un moment, puis parfois elle redescend au milieu, puis remonte.
Je trouve l'aiguille trop mobile pour que ce soit un problème de température.
Soit c'est la sonde qui déconne, ou la jauge.
Pour en avoir le cœur net, je vais me commander un thermomètre laser pour dans un premier temps vérifier la température du moteur et vérifier que tout est OK de ce côté là.

penns a écrit : 28 sept. 2026, 14:09 Idem, ma jauge de température me fait des trucs bizarres.... Normalement, l'aiguille reste bien au milieu sur le N quand je roule.
Depuis quelque temps, elle se cale sur le N, puis au bout d'un moment je vois l'aiguille monter entre le N et le H. Elle y reste un moment, puis parfois elle redescend au milieu, puis remonte.
Je trouve l'aiguille trop mobile pour que ce soit un problème de température.
Soit c'est la sonde qui déconne, ou la jauge.
Pour en avoir le cœur net, je vais me commander un thermomètre laser pour dans un premier temps vérifier la température du moteur et vérifier que tout est OK de ce côté là.

C'est dit plus haut...Le voltage stabilizer!(panne connue)
Une fois changé tout devrait revenir à la normale...

https://www.mgb-stuff.org.uk/ivs.htm

Oui tu as raison, j'avais oublié ce point.
Vu le prix de la pièce, autant commencer par ça!

C'est bien cette pièce?
https://www.limora.com/en/voltage-stabilizer/5455/

penns a écrit : 29 sept. 2026, 16:22 Oui tu as raison, j'avais oublié ce point.
Vu le prix de la pièce, autant commencer par ça!

C'est bien cette pièce?
https://www.limora.com/en/voltage-stabilizer/5455/

Oui, c'est bien cela!

Merci Dan!!!
Le problème venait bien du Voltage Stabilizer. Peut-être pas de la pièce en elle même, mais je le suis aperçu que la vis que le tenait etait desserrée. De plus dessous, la tôle était peinte, donc contact uniquement par le taraudage de la tôle!! Donc défaut de masse du Voltage Stabilizer….
J’ai donc poncé localement pour mettre la peinture a nu, et j’ai installé la pièce neuve (l’ancienne était grise d’oxydation).
Je suis allé faire un tour, tous les compteurs fonctionnent correctement !
Je suis trop content, c’était une connerie mais ça me gâchait la conduite ces compteurs fous!!

penns a écrit : 02 oct. 2026, 17:32 Merci Dan!!!
Le problème venait bien du Voltage Stabilizer. Peut-être pas de la pièce en elle même, mais je le suis aperçu que la vis que le tenait etait desserrée. De plus dessous, la tôle était peinte, donc contact uniquement par le taraudage de la tôle!! Donc défaut de masse du Voltage Stabilizer….
J’ai donc poncé localement pour mettre la peinture a nu, et j’ai installé la pièce neuve (l’ancienne était grise d’oxydation).
Je suis allé faire un tour, tous les compteurs fonctionnent correctement !
Je suis trop content, c’était une connerie mais ça me gâchait la conduite ces compteurs fous!!

Le voltage stabilizer à du se desserrer avec les vibrations et comme tu as constaté la masse était insuffisante pour l'alimenter...
Puisque ça fonctionne à présent c'est le principal...suffit de pas grand chose pour nous contrarier quand le joujou n'a pas tous ses accessoires efficients!
Nous sommes des enfants capricieux avec nos jouets...