Forum MG

Le problème , c'est le porte monnaie !
Si tu ne veux plus te faire ch..ier , yaka devoir le sortir encore

vous pouvez essayer ça, fabriqué en Angleterre.

@JMAU: ça a fait bang dans le garage, et personne ne chatouillait la durite au couteau. Le bouchon est tout neuf, c'est un 10 psi.

C'est donc bien la seule pression (pas de sabotage...) qui a fait éclater la durite. Et une durite de cette épaisseur qui éclate à 0,7 bar je n'y crois pas. Il en faut beaucoup plus... x10 x 20 ? (le Bang !!!)
Selon moi, le bouchon est bien en cause. Neuf ou pas.

Datch me propose un ensemble silicone à un prix remisé à 116 € (au lieu de 140 €) et en port gratuit. J'apprécie leur geste commercial, mais ce qui est certain, c'est que je vais virer le restant du kit qui a failli me coûter un moteur !
Effectivement, je vais tester le bouchon, mais lors de mes essais, le radiateur ainsi que sa durite supérieure chauffait progressivement. Rien d'anormal ne m'était apparu.
Bonne soirée à tous et merci pour vos retours

mais lors de mes essais, le radiateur ainsi que sa durite supérieure chauffait progressivement. Rien d'anormal ne m'était apparu.

La montée en température progressive du radiateur et de la durite supérieure ne concerne que le bon fonctionnement du thermostat.
La montée anormale de la pression ne concerne finalement que le bouchon du radiateur qui n'a pas rempli son office.

En fonctionnement normal, après une mise à niveau "généreuse" du radiateur (*) au premier arrêt moteur, le bouchon doit libérer le trop plein...

* : sur la A et les 1re B, le remplissage du radiateur est réalisé par un coude "déporté" : le "bon" niveau est invisible. Si on voit de l'eau : il y trop d'eau.
Mais c'est mieux que pas assez et au prEmier arrêt, le bon niveau se fera automatiquement par le trop plein sur action du bouchon du radiateur..

J'ai aussi acheté mes durites chez Datch, je ne les ai pas encore installé car je n'ai pas récupéré la voiture. Mais elle me paraissent différentes au niveau de la texture, je ferais une photo demain si j'y pense.

j ai eu le même probleme avec cette durite acheté chez datch , percée au bout de 6 mois , je leur avais signalé , j'ai pris une chez betaset et aucun problème depuis 2 ans , celle de Datch etait bien plus fine

@JMAU: ta remarque à propos de la montée en température de la durite supérieure. Effectivement, je songeais au calorstat, et pas au bouchon du radiateur.
En attendant, j'ai remonté l'ancienne durite, ne serait-ce que pour en profier de nettoyer plus correctement le circuit. J'avais remarqué que le liquide de refroidissement était déjà bien coloré avant que la durite n'explose: couleur rouille. Donc j'ai déjà fait quelques 5 ou 6 rinçages pour améliorer la "couleur", mais ça ne me satisfait pas encore. Autant j'arrive à bien nettoyer le radiateur, autant ce qui semble sortir du bloc moteur reste encore bien douteux. Je pense continuer de rincer ainsi jusqu'à peut-être obtenir une eau plus claire.
Existerait-il un produit "miracle" pour nettoyer sans bouffer le circuit ? Si oui, je suis preneur.
De fait, en gavant un peu le radiateur, j'ai consstaté que le bouchon du radiateur fonctionnait.
Pour en revenir aux durites caoutchouc de chez Datch, j'avais bien noté en les posant qu'elles étaient toutes souples, donc très faciles à installer, mais aussi moins épaisses que celles qui étaient installées sur la voiture (peut-être d'ailleurs des silicones ?). Un peu plus de 4 mm d'épaisseur lorsque les anciennes font à peu près 1 mm de plus.
En terme de résistance à la pression, ça doit jouer quand même ...
Bref, en attendant le kit silicone, qui, manque de bol, ne sera là que début avril chez Datch Je les aurai toutes
En attendant je vais rincer, rincer, rincer un peu comme la "Mère Denis" pour ceux qui ont déjà un âge certain, ou bien encore un certain âge

Voici une des durites du pack que j'ai acheté chez Datch, dans la description c'est marqué qu'elles sont plus solide que les originales.
Est ce que ce sont les mêmes que celle où vous avez eu des problèmes ?



Epaisseur 5mm:

Une anglaise...

La forme est différente de l'originale mais l'épaisseur à l'air identique (J'ai mesuré 5mm). Par contre c'est vraiment rigide, impossible de la couder sans qu'elle se plie.

je plie la mienne à 90° sans déformation notable ... La photo de la durite proposée est une bonne indication ???

Snakeed14 a écrit : 06 mars 2026, 11:59 Voici une des durites du pack que j'ai acheté chez Datch, dans la description c'est marqué qu'elles sont plus solide que les originales.
Est ce que ce sont les mêmes que celle où vous avez eu des problèmes ?



Epaisseur 5mm:

exactement le même modèle qui s'est percé au bout de 6 mois ,

Bonjour,
Désolé de ne répondre que maintenant ...
Voici 2 photos supplémentaires: ça ressemble à deux moitiés de durite "collées" ensemble.
Et vue de côté, on voit bien la ligne de démarcation sur toute la longueur de la durite, et ce 2 fois à 180°.

Ceci dit, ce n'est pas ce qui a lâché !

Mais plus je la regarde, plus je trouve qu'elle a une vraiment une sale g...e, et ce au bout de 2 mois, même pas !

Cleli49 a écrit : 07 mars 2026, 17:25 Bonjour,
Désolé de ne répondre que maintenant ...
Voici 2 photos supplémentaires: ça ressemble à deux moitiés de durite "collées" ensemble

Ce que l'on voit c'est le plan de joint des deux parties du moule, on ne peut imaginer produire un durit par collage des deux moitiées.

une sale g...e

fabrication artisanale, au coin du feu, dans la province du Guizhou …
c’est essentiellement la «qualité» du «caoutchouc» qui est en cause.

Effectivement, tu as raison.
Mais je n'ai' pas tout dit: car en y regardant de plus près, "l'empreinte du plan de joint " paraît néanmoins proppice à de futures micro fuite.
De petits cratères où l'on peut enfoncer légèrement une pointe de trombonne, ça n'inspire pas confiance... du tout

richard250967 a écrit : 07 mars 2026, 12:54 exactement le même modèle qui s'est percé au bout de 6 mois ,

Et c'était une grosse fuite que tu as eu ? C'est pour savoir si je tente le coup avec ce modèle ou si j'en prends une ailleurs.

C'est vraiment un problème ces refabrications, on pense bien faire en repartant sur du neuf pour fiabiliser la voiture et au final c'est tout l'inverse. Entre les durites d'essences tressées qui se craquellent, les durites de radiateurs d'huile qui se dessertissent et maintenant les durites de refroidissement qui éclatent

On peut difficilement faire « plus gros » !

Ce modèle là oui, mais celle de richard250967 est identique à la mienne et différente de celle que tu as mis en photo. C'est pour ça que je voulais savoir si dans son cas la fuite était plus petite.

sur ma bagnole j’ai installé un ventilateur électrique avec un déclenchement par un rhéostat qui se trouve sur la durite supérieure, durite spécifique, le poids des ans, beaucoup d’ans, commence à se faire sentir et il va falloir que je me décarcasse pour trouver la même …



finalement pas besoin de se décarcasser, quid de la qualité ?

JMAU a écrit : 03 mars 2026, 13:19

@JMAU: ça a fait bang dans le garage, et personne ne chatouillait la durite au couteau. Le bouchon est tout neuf, c'est un 10 psi.

C'est donc bien la seule pression (pas de sabotage...) qui a fait éclater la durite. Et une durite de cette épaisseur qui éclate à 0,7 bar je n'y crois pas. Il en faut beaucoup plus... x10 x 20 ? (le Bang !!!)
Selon moi, le bouchon est bien en cause. Neuf ou pas.

Il faut plusieurs dizaines de bars pour faire éclater une durite armée en bonne état : le radiateur explosera avant ?

Mais pour une durite en mauvais état ayant subi une dégradation électro chimique... ?
https://www.flotecindustrial.co.uk/post ... lant-hoses

Très intéressant ton lien. Effectivement, y'a certainement du vrai la dedans.
Ceci étant je reste persuadé que Datch m'a vendu une vielle "merde" !
Et d'ailleurs, j'ai annuler ma commande de durites silicône chez eux, car ces messieurs semblent ne pas savoir expédier du "partiel" que j'attendais avec impatience !
Heureusement, d'autres sont plus réactifs !