Forum MG

Orque a écrit : 15 févr. 2026, 09:17

JMAU a écrit : 10 févr. 2026, 18:50 ça dépend du sens du virage en épingle... quand le pot aussi s'accroche à la portière...

Capture d’écran 2026-02-10 à 11.29.54.png

Parce que tu déplaces la fixation de ton tuyau d'échappement à ta portière lorsque tu tournes dans un virage ???

JMAU, il faut que tu ailles vite consulter, tu es en plein délire mon pauvre.
Il doit bien exister l'urgence psychiatrique près de chez toi. Il te suffit d'une place, mon pauvre JMAU.
Avec toutes mes amitiés cher ami !! Soigne-toi bien, ORQUE

Pas de stats de fréquentation aujourd'hui?

J'ai en réserve cette pièce triangulaire à fixer sur la boite de vitesses et qui sert de support à la ligne d'échappement.
Pour l'instant elle n'est pas montée, pour l'installer, il faudrait que je fasse une patte vu la position du tuyau... ce n'est pas là un gros boulot.
Cela marche bien comme cela, je me demande si je doit le faire.

Sur une TF 1500 (ou non), le collecteur d'échappement, est fixé d'un côté à la culasse/bloc moteur et de l'autre à la partie haute/coudée/tube descendant du pot. Celle-ci est fixée à la boite par l'intermédiaire d'une ferrure sans silent-bloc. La boite étant également fixée au moteur et parfaitement aligné avec celui ci, Il n'y a aucune raison pour que la ferrure soit décalée par rapport au pot.
L'ensemble bloc moteur, culasse, collecteur, tube descendant ET boite est parfaitement rigide.
Sauf à prendre le virage en épingle trop rapidement Aux deux extrémités, le moteur et le tube final/pot d'échappement sont fixés au châssis de façon "souple". 2 silent blocs sur le moteur et 2 (un intermédiaire et un final) sur le tube.
S'il y a des écarts sur la position du tube final, cela n'est dû qu'à l'affaissement dissymétrique des silent blocs moteur/châssis. Cet écart est largement pris en charge par les 2 silent blocs du pot.


A noter que la liaison collecteur/tube descendant n'est équipé que d'un simple joint plat et donc ne bénéficie pas d'un « sealing ring » (MGA et B) faisant un peu office de rotule pour donner quelques degrés de liberté, avant serrage, au tube.

Tout le monde peut facilement vérifier la véracité de JMAU sur les deux fixations du moteur.
Moss réf 411-010 Mais je pense qu'il doit le fendre en deux !

Orque a écrit : 01 mars 2026, 10:10 Restauration MG TD 1952 La bulle de JMAU.png

Tout le monde peut facilement vérifier la véracité de JMAU sur les deux fixations du moteur.
Moss réf 411-010 Mais je pense qu'il doit le fendre en deux !

Cte bonne blague...
Il n'y en a qu'un, certes, central avant, ce qui l'empêche encore moins de s'avachir ... d'un côté ou de l'autre.
J'ai aussi oublié le support de boite avec silent bloc ET pivot. Et donc le problème reste le même : l'ensemble "moteur/collecteur/boite/ferrure/tube descendant" est RIGIDE .
Si tu es obligé de monter à l'envers la ferrure qui relie le tube à la boite : soit ton châssis est faussé, soit ton tube est tordu, soit il n'y a pas les bons joints (épaisseur) quelque part.

A force de faire sensation dans les virages en épingle.
Quand le sage montre la lune...

Bonjour
Lors du démontage du boîtier pédalier de ma TD MG de 1953, il manquait des pièces.
Je ne comprends pas comment remonter le soufflet et le cadre (31 et 32) sur le boîtier pédalier. Les trous ne correspondent pas.
Merci.

Bonjour
Par dessus, en retirant d'abord les "pads" (11,12,13,45,46) https://www.mgexp.com/forum/t-series-an ... 8.4289918/
Le réchauffer un peu (pas trop) ... avant de l'étirer... et un lubrifiant !

Ou sans rien retirer mais avec des guides... et beaucoup de lubrifiant...
https://www.youtube.com/watch?v=IjFeD46FFes

sans rien retirer

compte tenu de la «qualité» du caoutchouc des refabrication je ne m’aventurerai pas à l’étirer.

en fait , Michel a demandé comment "remonter" car support et cadre ne correspondent pas

ne correspondent pas

refabrication de piètre qualité …

ne correspondent pas

Ne manque-t-il pas une plaque qui va sous le plancher ...

Bonjour merci pour vos réponses.
J'en conclu qu'il doit y avoir une plaque (caoutchouc ou métal) vissée sur la boîte pedalier, et que le soufflet et le cadre sont vissés sur le plancher.

Bonjour
Je recherche à quel endroit se connecte la tresse de masse entre le bloc moteur/boite et le châssis.
Si vous avez une photo, ce serait top.
Merci

Je recherche

c’est assez simple, en supposant que le câble de masse de la batterie soit fixé sur le châssis, il suffit de relier avec un câble, une tresse métallique, le châssis et le moteur, n’importe quelle vis sur le moteur.

Un couP (edit : ) de lime avant pour enlever la peinture...

Merci pour les infos, la tresse est remontée.

Bonsoir
Je suis à la recherche de l'outillage nécessaire au changement des caoutchoucs sur amortisseur arrières Girling.
Un achat me paraît luxueux pour 2 montages. Je serais plutôt sur un prêt ou une location.
Merci

Bonjour
Le tunnel supportant le frein à main se place au dessus ou en dessous de celui couvrant la boîte?
Ces 2 tunnels sont ils dessus ou dessous le plancher en CP?

Bonjour Michel,
Celui du frein à main, posé sur les rails.
Celui de la boite de vitesse, sur les planchers.
Et si tu as la pièce intermédiaire.
Orque

Bonjour Orque
Merci pour les infos, je m'etais comment lentement planté sur le capot de la BV.
Je n'ai pas la pièce intermediaire. C'est une plaque de mousse?

Non non, un bout de tôle Michel.

Bonjour
Je suis en cours de câblage d'un faisceau de chez AP. (Code/phare au pied et clignotant).
Je recherche le cheminement du faisceau à l'avant et à l'arrière.
Si vous avez des photos.
Merci

Bonjour
Qqun sait il a quoi sert le bobinage sur les voyants Dynamo et niveau essence.
Une lampe mesure 11 ohms, le bobinage 71 ohms.

Bonjour
C'est une résistance pour faire baisser la tension et utiliser une ampoule de faible voltage (6 / 3 V ?)...

It appears that the way Lucas got around this was to use a lower voltage bulb in series with a resistor to match it into the circuit. So a 12V charging circuit might use a 6V or 3V bulb - in that application alone. The resistor would have a value sufficient to keep the maximum voltage across the bulb to not more than its rated value to keep it from being burned out. If the same wattage rating as the other bulbs, in normal operation it would have the same brightness so operationally it would appear no different to the rest of the instrument panel bulbs.

https://www.mgexp.com/forum/t-series-an ... t.4507197/

Bonsoir
Merci JMAU pour les infos.
Je compte passer en led non polarisée 12v sur le voyant réservoir je vais donc supprimer la résistance.
Pour le voyant Dynamo, je vais étudier comment fonctionne le régulateur avant de supprimer la résistance.
Le voyant clignotant n'avait pas de résistance, je le passe en led.