Forum MG

JMGC a écrit : 11 févr. 2026, 15:25 Cette MGC possède-elle un canister (système de recyclage des vapeurs) ?

Je pense que tu parles de ce que j'appelle plus communément reniflard. Si c'est ça, il est nettoyé et tous les artifices de recyclage de gaz américain n'en déplaise aux écolos, je les ai supprimé.

Non, je parle du truc qu'on trouve dans le coffre, pas sous le capot moteur
Une mise à l'air du réservoir d'essence en quelques sortes.

En video : https://www.youtube.com/watch?v=xWUtWq1YqsQ
https://www.youtube.com/watch?v=Xv6cj4dddl8

Bonjour Penns, comme je disais plus haut au regard du retour de Betaset, elle sont chers et n'ont pas la fiabilité attendue. Beaucoup de retour SAV . Chez Moss le type me disait de mettre l'AZX 1308 et chez Betacet la Facet T2930K.
Entre une à la fiabilité incertaine et l'autre où il faut tout modifier pour la mettre dans le coffre, je vais attendre le retour Hardi. Toujours pas de retour à cet instant.
Sujet de toute façon très passionnant, j'ai appris des choses, un grand merci à tous

Bonjour Florent, pas de canister dans le coffre.

JMGC a écrit : 12 févr. 2026, 07:43 Bonjour Penns, comme je disais plus haut au regard du retour de Betaset, elle sont chers et n'ont pas la fiabilité attendue. Beaucoup de retour SAV .

Je ne mets pas en doute ce que t'as dit Betaset, mais j'avoue être perplexe! Combien de pompes SU ont tenu un demi siècle dans nos voitures.... des dizaines de milliers. Alors pourquoi une SU neuve poserait problème...?

Euh je vais peut être dire une bêtise ça peut pas être un manque d'avance à ce régime, ne sachant pas du tout sur quelle courbe est réglé le 123 ignition.
Lorsque Michel Gaudineau m'a réglé la carburation, il a voulu avant tout regarder l'avance, après avoir constaté que c'était 7° il a mis 12. Je lui avais parlé justement des courbes, il m'a répondu "ça on s'en fout"

Je dirais que c'est un peu comme tout, entre ce qui se fabriquait avant et ce qui se fabrique maintenant!
J'ai gardé ma vieille pompe SU qui je pense était d'origine sur ma MG, il est clair qu'elle a fait son temps.
Quand parfois elle me faisait des caprices, je m'étais un petit coup dessus et c'était reparti jusqu'à la fois d'après

JMGC a écrit : 12 févr. 2026, 08:04 Je dirais que c'est un peu comme tout, entre ce qui se fabriquait avant et ce qui se fabrique maintenant!
J'ai gardé ma vieille pompe SU qui je pense était d'origine sur ma MG, il est clair qu'elle a fait son temps.
Quand parfois elle me faisait des caprices, je m'étais un petit coup dessus et c'était reparti jusqu'à la fois d'après

J'avoue être dubitatif. Beaucoup équipent sans problème leur voiture avec des carbu SU neufs, sans soucis, donc pourquoi serait-ce différent pour les pompes à essence???
Quoiqu'il en soit, tu as aussi la possibilité de faire restaurer la vielle pompe SU. Tu repars pour des dizaines d'années et ça reste d'origine. Certains pros le font comme DMO Racing, je crois.
Ce serait intéressant de voir combien ça coute.
J'ai par exemple le vieil alternateur Ducellier de ma R12 qui ne charge plus. Plutôt que d'acheter un neuf et de modifier le circuit électrique (à l'époque le régulateur était externe), je fais refaire l'alternateur par ClassicAutoElec. En terme de coût c'est kifkif, et je reste d'origine en repartant à neuf.

C'est pas faux, j'y avais également pensé.

Malheureusement je crois que si un vendeur vous déconseille un produit pour défauts de fabrication, c'est que la qualité a probablement changé.... Et c'est le cas pour de très nombreuses refabrications, notamment celles qui contiennent de l'électronique.

Le fabricant des pompes SU actuelles est très probablement un fabricant différent de celui de l'époque.. Les pompes ont d'ailleurs changées, ce ne sont pas exactement les mêmes.

Je suis assez en phase avec l'idée de refaire la pompe d'origine avec le kit prévu à cet effet. Si ce lot remplace ce qui est dégradé ...

JMGC a écrit : 12 févr. 2026, 08:01 Euh je vais peut être dire une bêtise ça peut pas être un manque d'avance à ce régime, ne sachant pas du tout sur quelle courbe est réglé le 123 ignition.
Lorsque Michel Gaudineau m'a réglé la carburation, il a voulu avant tout regarder l'avance, après avoir constaté que c'était 7° il a mis 12. Je lui avais parlé justement des courbes, il m'a répondu "ça on s'en fout"

En effet si vous avez changé la pompe en même temps que vous avez règlé la carburation, en même temps que vous avez changé l'avance à l'allumage... Ça complique la recherche

Ceci dit, je viens de relire votre premier message, et je comprend qu'avant de changer la pompe a essence la voiture marchait bien avec son allumeur. Je comprends aussi que la carburation a été re réglée et l'auto allumage a disparu. Donc je resterai sur l'idée de l'arrivée d'essence..

Attention roulement de tambour Hardi a répondu, voici mot pour mot.
– si vous pouvez le modifier, vous pouvez essayer les modèles 18812 / 8812-3 / 9912. Ces trois pompes offrent une pression et un débit similaires. Vous pouvez également retirer le filtre de votre circuit pour tester le fonctionnement de la pompe 9912M. Cela pourrait aussi vous aider à résoudre le problème.

Dans un premier temps dès que le temps le permettra je ferai un essai sans le filtre à essence mais j'ai du mal à y croire

Bonjour à tous,
J'ai posé la question ce matin à MGOC pour faire un recoupement avant de me lancer dans l'achat de la nouvelle pompe, voici la réponse :

Bonjour.
La pompe Hardi 9912M est la même que celle que nous fournissons pour les MGB, MGC et MGB GT V8. Elle est conçue pour fournir du carburant à une pression comprise entre 2,61 et 3,48 psi, soit un débit de 20 à 24 gallons par heure. À titre de comparaison, la pompe SU standard est conçue pour une pression de 2,7 psi et un débit de 18 gallons par heure. La pompe Hardi devrait largement suffire. Votre problème pourrait provenir d'une aspiration d'air dans la conduite entre le réservoir et la pompe, ou d'un montage incorrect de cette dernière. L'entrée de la pompe Hardi doit être située au-dessus de la sortie.

Je vais donc regarder l'orientation de la pompe, car comme l'avait évoqué Florent, sait on jamais.
Je fais un essai sur le filtre, mais comme déjà évoqué j'ai des doutes.
Et je reviendrai vers vous pour le résultat

JMGC a écrit : 13 févr. 2026, 16:19 Bonjour à tous,
J'ai posé la question ce matin à MGOC p
... L'entrée de la pompe Hardi doit être située au-dessus de la sortie.

C'est le contraire....
La pompe montée horizontalement, non seulement la sortie doit être au dessus de l'entrée mais doit aussi être dirigée vers le haut.
Cela est dû à la conception des clapets de non retour quand la gravité intervient.

Merci JMAU, tu me sauves, déjà que je pense que je n'ai pas trop fait attention à ça mais si en plus j'ai de mauvaises indications

Bonjour à tous,
Un timide rayon de soleil en Île-de-France me permet aujourd'hui de regarder le positionnement de la pompe et bah forcément, je l'ai monté carrément dans l'autre sens que celui qui est préconisé par Hardi et JMAU
Par-dessus le marché j'ai une petite fuite à la sortie, légère mais tout de même.
Je m'en vais donc chercher de la durite, et vous ferai un petit retour au prochain rayon de soleil après essai
Bonne fin d'après-midi

Bonjour à tous,
je reviens vers vous après un essai aujourd'hui.
Donc le phénomène produit est toujours là, mais il intervient beaucoup plus tard et en moins violent.
La pompe est maintenant dans le bon sens, Exactement comme la photo de JMAU
Les durites de 8 mm sont neuves, plus de fuite.
Avant de démarrer le moteur, j'ai même effectuer une purge au cas où il y aurait de l'air coincé dans le circuit.
Pendant l'essai, je me suis arrêté sur un parking pour ouvrir le bouchon de réservoir, et j'ai donc eu droit au petit pchttt. Donc j'ai refait le test sans le bouchon du réservoir, avec tout de même du chatterton en laissant un trou au cas où. Même problème
En fait, ça fait comme s'il y avait un rupteur a un certain régime, mais forcément là, jamais au même.
Je me remets de nouveau à vous au cas où vous auriez des idées supplémentaires.
Une courbe d'avance inadapté ?
Une bougie qui défaille arrivé à un certain régime ?
Un carbu plus riche que l'autre ?
Une cochonnerie dans un carbu ?
Faut-il que j'essaye sans la boîte à air ? Je pense qu'il est tout de même indéniable que le premier carbu a certainement plus d'air que le second.
Mauvaises synchronisation ?
Toujours une pensée vers la pompe ?
Je veux bien faire un nouvel essai sans le filtre à essence, je ne pense pas que celui ci soit fautif dans le sens où c'était celui qui était sur la voiture lors de mon achat.
Voila si quelqu'un a une idée supplémentaire ???
Je vous en remercie par avance, Bonne soirée et bon weekend
JM

Bonjour à tous,
Voici un retour traduit du site justmgb.com si cela peut intéresser. En ce qui me concerne je vais investir dans une 9912.

À l'origine, les pompes SU étaient identiques pour les MGB1800, MGC et V8, car le débit de carburant
était suffisant pour toutes les applications, sauf pour les moteurs fortement préparés. Votre
MGC est-elle d'origine ?

Toutes les pompes SU d'origine avaient une pression inférieure de 3 psi en raison du risque de suralimentation
dû aux fuites des anciens flotteurs. Les flotteurs modernes à embout Viton
empêchent ce problème. Nous avons vendu des centaines de versions 9912 à pression plus élevée
sans aucun problème de suralimentation, et la 9912 est la pompe standard Hardi.

En raison des inquiétudes de certains propriétaires, et souhaitant concurrencer SU, Hardi a produit une version 9912M à 3 psi (que vous possédez), qui fonctionne parfaitement sur les voitures d'origine.

Votre MGC est-elle d'origine et réglée correctement (aiguilles de carburateur ou gicleurs Weber/Dellorto) ?

Quel est l'âge de votre réservoir ?

Avez-vous installé un kit de filtration de carburant entre le réservoir et la pompe ?

Des impuretés dans le réservoir obstruent très rapidement les filtres internes de la pompe, ce qui annule la garantie.

Nous vous recommandons d'installer une nouvelle pompe avec l'un de nos kits de filtration pour éviter ce problème et étendre votre garantie à 5 ans.

Avant tout achat, avez-vous vérifié le débit de carburant de votre MGC ?

Avec des batteries bien chargées et un filtre à carburant neuf ou absent, votre pompe devrait avoir un débit d'environ 0,5 litre en 15 secondes.

En espérant que cela vous aide, nous restons à votre disposition.

Cordialement,

Colin

Service commercial

Just MGB

Alors pour le coup, vérifier le débit de la pompe c'est facile, surtout avec ces indications
Bien vérifier le débit "avant carbu" et pas seulement en sortie de pompe.

Perso l'allumage j'y crois pas, la preuve : ton souci a légèrement évolué sur tes derniers essais suite à des modifications qui n'ont rien voir avec l'allumage.

J'ai là comme ça l'idée d'un tuyau "un peu bouché" entre le réservoir et la pompe, et qui limiterai ce que la pompe peut aspirer.
Ca peut aussi etre entre la pompe et les carbus ... A voir avec le test de débit.

Oui Florent, voilà maintenant une vraie explication, qui se rapproche de tes indications et celles de JMAU.
Je ferai le test du débit

Bonjour à tous,
Étant absent depuis un moment, je n'ai plus m'occuper de la voiture.
J'ai donc fait le test de débit avant carbu à l'instant. Résultats j'ai à peine 120 ml en 16 secondes.
Qu'en pensez-vous ?
Merci à vous pour votre retour.
JM

J'ai oublié de préciser avec le filtre à essence qui était sur la voiture lorsque je l'ai acheté et qui fonctionnait avec la pompe à SU.
C'est un petit filtre en métal qui se dévisse pour nettoyer le tamis métal

Si mon calcul est bon, ça fait à peine 29 l à l'heure

Moins de 30l/h... Il en faudrait, au moins, le double pour une B... le triple pour une C.