Forum MG

Ça mérite d'être un tuto à part entière!

Arrêtez, arrêtez, vous me faites rougir

Sincèrement, vos commentaires me vont droit au cœur et m'encouragent , un grand merci

Impressionnant !

je n'étais pas venu depuis un moment sur ce post. en effet c'est de mieux en mieux et le travail soigné force le respect !
tu as fais un post sur la méthode de zingage des visseries ?? c'était bien réussi.
hâte de lire la suite.

Bonjour à tous

et bien moi aussi, il y a des lustres que je vous avais abandonnés, mais l'heure étant venue de profiter de mes années de cotisation à ce système en perdition ( vous voyez de quoi je parle ....)
j'ai à nouveau le temps de vous donner des nouvelles de mon chantier interminable mais tellement passionnant !
Je suis en phase de tri des photos et de préparation de la suite....à demain .....

Arhg ! C'est vache de nous ouvrir l'appétit aujourd'hui, en disant qu'on n'aura à manger que demain

Allez! à table !

mise en bouche sans légende, c'était fin février:







Autour de la crémaillère, non pendue





Ouvrir la coque avec délicatesse



Prête à être séparée



Avec l'ustensile fait maison





La graisse est cuite



Après nettoyage des couverts, nouvel accessoire toujours fait maison, c'est bio !



La crémaillère est sur le point d'être pendue















Et la voilà pendue cette fois





Je viens de passer de l'apéro au fromage, flûte !!!

La suite du menu à venir....

A suivre

Salade composée mais déstructurée, à vous de trier





















Rechargement au TIG des portées de silent-blocs de suspension, puis rectification au tour











Remplacement des bagues de pivot



Alésage fin







Ce sera tout pour ce soir, pas de risque d'indigestion

Miam !

Comme vous l'aurez remarqué sur certaines photos les amortisseurs et éléments de suspensions sont déjà installés,
Pour les amortisseurs j'avais posté ici:
viewtopic.php?f=10&t=28457&start=20





Concernant les moyeux avant à disque, après la pose des roulements j'ai fabriqué deux coupelles pour retenir la graisse :















matrice d'emboutissage des coupelles



coupelles en zinc avec écrou de mise en place soudé à l'étain



installation du clip de bouchage du trou de graissage



graissage copieux



pose des coupelles







le zinc permet une bonne étanchéité par sa souplesse relative et garanti l'absence d'oxydation bloquante.

Maintenant, pose des moyeux, des roues, des étriers avant et de la pompe à essence ( les tambours sont déjà installés)











Réfection des tuyaux de freins avec les raccords d'origine sablés et zingués maison















Tout ça c'était jusqu'à mi-mai, ensuite pause de 4 mois pour intendance domestique, les travaux reprendront dernière semaine d'août

Après cette trop longue pause, reprise des activités.

à ce stade la mécanique est sur le châssis, les trains roulants sont montés et équipés, il ne reste (MDR) que les carbus, le réservoir d'essence, les planchers, la carrosserie ( gros morceau quand on n'a jamais tapé la tôle ! ) et l'installation du faisceau, des instruments, de l'accastillage, de la sellerie et de la capote, trois fois rien ....

Je reprends donc sur les carbus en sale état, d'ailleurs je ne suis pas sûr de les récupérer, nous verrons bien, mais avant quelques bricoles à restaurer histoire de garder un max d'authenticité
( je ne me casse pas le c.. à zinguer la visserie d'origine pour ensuite ne monter que du china ):

Jauge à essence dont un fil de la bobine était coupé, après microbillage





remontée avec joints refaits en liège caoutchouc, et fil ressoudé



là, c'est le contacteur de démarrage



vous remarquerez le mauvais état de la rondelle cuivre





refabrication des caoutchoucs isolants, taillés dans des silent-blocs



celui de gauche a été rectifié, bien sûr ...



entre deux un peu de zinguage de visserie



Voici les carbus:



notez l'état de la pipe en sortie, beurk !!!





après microbillage



le trou en bout de tringle de ralenti est fortement ovalisé, un coup de brasure laiton, meulage, limage et perçage et il retrouve sa forme originale



zinguage comme à l'origine, à droite sortie de bain, mat, et à gauche après avivage à la brosse métallique fine sur touret





Alors là, je recharge par zinguage, les axes de papillon pour rattraper le jeu



puis rectification au tour pour ajustage



Sauvés



idem pour les filtres à air avec grille d'origine rezinguée



tout comme le levier de vitesse dont le chrome extérieur au soufflet est nickel (???) mais dont la partie côté boite est oxydée, donc microbillage et zinc...





toujours pour sauver l'origine, sauvetage du raccord coudé du circuit de refroidissement, qui gardera son n° de fonderie



un coup de TIG, enfin un coup ....





meulage de l'excédent



finition à la lime, et les petits trous de bulles de soudure seront repris avant finition définitive



Bonne nuit à tous

Je connaissais les ébénistes restaurateurs de meubles anciens, qui refont les petites pièces de marqueterie qui refont les petites pièces de placage en bois précieux ...

Maintenant, je connais aussi les orfèvres restaurateurs de véhicules anciens qui refont les petites pièces du moteur en métal précieux -

Merci Xian
orfèvre c'est très flatteur mais quand même un peu fort

Pour ne pas faire de doublon, voir ici pour la pose des feutres de planchers

viewtopic.php?f=10&t=22868&p=658847#p658847

Je reste pantois et tellement admiratif !!!!

Franchement quel beau boulot !

Bonsoir,
J’ai restauré 2 MGB “nut and bolt” mais là, je suis admiratif.....
Je n’ose pas imaginer le nombre d’heures.... même si quand on aime....

Superbe boulot que l'on peut véritablement appeler restauration. Bravo

Joli travail !
Félicitations Francky

Ton coude est en acier, le mien est en aluminium.

Orque a écrit : Ton coude est en acier, le mien est en aluminium.

tant que ce n'est pas du titane "chi" ;-)

Félicitation aussi, tu places le terme de "Restauration" à son plus haut niveau
On attend les 1er tours de roues du châssis
a+

Orque a écrit :Joli travail !
Félicitations Francky

Ton coude est en acier, le mien est en aluminium.

Je me demande même s'il n'est pas en fonte, mais j'ai un doute compte tenu de la relative facilité à le recharger au TIG avec du fil acier (rouleau de MIG en 0.6)

FlyingNono a écrit :

Orque a écrit : Ton coude est en acier, le mien est en aluminium.

tant que ce n'est pas du titane "chi" ;-)

Félicitation aussi, tu places le terme de "Restauration" à son plus haut niveau
On attend les 1er tours de roues du châssis
a+

Merci encore pour tous vos compliments, attendons de voir le résultat final.
J'espère que j'y arriverai en tenant le même cap ...

Peux-tu mettre une photo du contacteur de démarrage remonté ?
Merci Francky

Quand je vois le boulot que tu fais et la qualité du résultat, j’ai tout simplement honte de poster l’avancement du travail que je fais sur la A Coupe

Il ne faut jamais avoir honte de ce qu'on a fait. L'expérience et le materiel utilisé ne sont pas les mêmes. Chacun fait à son niveau et peut...non, et DOIT en être fier.

Je pense que l'important n'est pas l'image que l'on donne mais le plaisir que l'on prend.

Contrairement à ce que l'on nous assène en permanence, nous ne sommes pas tous égaux, et tu es certainement bien meilleur que moi dans d'autres domaines, d'ailleurs je suis extraordinairement mauvais ailleurs ....

Le forum MG et d'autres sont une mine fabuleuse d'informations et de conseils qui m'ont énormément aidés

Voici les photos du contacteur pour Orque:









et pour continuer sur le sujet principal, la réfection du levier de frein à main:









après microbillage



zinguage











et le coude de refroidissement terminé

C'est dingue.
A te voir faire, ça a l'air super facile de zinguer les pièces !

c'est tout simple
un bac avec de la soude et de l'eau
une batterie
un fil + sur un bout de cuivre
et un - sur la pièce a nettoyée